Az elektromos járművek térnyerésével egyre többen próbálják meghatározni azt az időpontot, amikor megáll a világ globális kőolaj-felhasználásának bővülése. Van azonban egy olyan terület, ahol az előrejelzések szerint 2050-ig folyamatosan nőhet a felhasználás, a közlekedési ágazatban a leggyorsabb ütemet diktálva.

A légiközlekedés üzemanyag-felhasználásának növekedését több tényező is támogatja. Egyfelől a kereslet a világban a globalizációval és a turizmus dinamikus fejlődésével folyamatosan nő. Másik oldalról, jelenleg nem léteznek olyan alternatív megoldások a repülőgép-üzemanyagokra, amelyek versenyképesek lennének a kereskedelmi forgalomban lévő kőolaj alapú termékekkel.

A nemzetközi polgári repülési szervezet (ICAO) szerint az elmúlt évben 4,1 milliárd utast szállított a légi közlekedési ágazat menetrendszerinti járatokkal, ami 7,1 százalékos növekedést jelent a 2016-os adatokhoz képest. A 120 légitársaság 120 légitársaságot reprezentáló Nemzetközi Légifuvarozási Szövetség (IATA) adatai szerint a globális utaskereslet 2017-ben 7,6 százalékkal emelkedett, jóval meghaladva a 10 éves átlagos évi 5,5 százalékos növekedést, amely. A légi árufuvarozás iránti kereslet pedig 2017-ben több mint kétszerese volt az előző évinek, ami 2010 óta a legerőteljesebb dinamika.

A Nemzetközi Energiaügynökség (EIA) 2018-as előrejelzése szerint a szegmens üzemanyag-felhasználása 2017-2050 között 64 százalékkal nő majd. Összehasonlításképpen ugyanebben az időszakban a motorbenzin fogyasztás várhatóan 31 százalékkal mérséklődik, részesedése a teljes közlekedés energiafogyasztásából a 2017-es 84 százalékról 2050-re 70 százalékra csökken.

A földi közlekedéssel ellentétben a légi közlekedésnek nincs rövid távú alternatívája a folyékony szénhidrogén tüzelőanyagokra, az IATA szert 2040-ig ilyennel nem is lehet számolni.