Oroszország tengeri exportja december és január közepe között átlagosan napi 3,1 millió hordó volt, ami 150 000 hordóval, azaz mintegy 5%-kal maradt el a tavaly január-novemberi átlagtól, még azután is, hogy az EU december 5-i importembargója miatt Európa nagy részét elvesztette mint piacot – írja az Energy Intelligence.
Az exportot azonban egyre inkább egy új, nem nyugati tankereket használó, homályos kereskedői csoport bonyolítja le. A kereskedelem részletei is homályba vesznek, mivel a hajózás és a kereskedelem is az árnyékba vonul.
Az embargót az orosz nyersolajra vonatkozó G7-árplafon kísérte, amelynek célja az volt, hogy a hajózási szolgáltatások nyújtására vonatkozó párhuzamos szankciókkal szemben más országokba áramoljon az olaj. A kikötői adatok szerint Oroszország ebben a hónapban rekordszintre növelte a Kínába és Indiába irányuló nyersolajszállításokat.
Kína mintegy 950 000 hordó/nap mennyiségű, az orosz távol-keleti kikötőből, Kozminóból szállított kelet-szibériai-csendes-óceáni keverékű nyersolajat fog fogadni, ami több mint 15%-os növekedést jelent decemberhez képest, és alkalmanként az uráli keverékből is szállítanak.
Kína a Malajziából származó nyersolajimportban is megugrásszerű növekedést mutat, amelynek egy része feltehetően Oroszországból, Iránból vagy Venezuelából származó, szankciókkal sújtott nyersolajból áll. India a korábbinál is több uráli nyersolajat szív fel, és finomítói elkezdték átvenni a Murmanszkból szállított orosz sarkvidéki nyersolajat is, amelyet korábban az EU-ba szállítottak.
Az Energy Intelligence és a Kpler hajókövető cég adatai szerint India összesen mintegy 1,4 millió hordó mennyiséget importált naponta december eleje óta. Ehhez képest 2022-ben átlagosan 800 000 hordó/nap volt, az ukrajnai háború előtt pedig mindössze 50 000 hordó/nap.
Az orosz kereskedelem részleteit azonban egyre nehezebb nyomon követni, mivel a szállítások átláthatósága egyre romlik.
Az orosz nyersolajat szállító hajók többsége vagy orosz tulajdonban van – az állami irányítás alatt álló Sovcomflot fuvarozó és annak dubaji székhelyű leányvállalata, a Sun Ship Managementében -, vagy egy több tucat öreg tankerből álló „árnyékflottához” tartozik, amelyet vélhetően orosz hátterű érdekeltségek ellenőriznek.
Ehhez jön még néhány török és indiai tulajdonú tartályhajó. A kínai állami hajózási óriásvállalat, a Cosco az árplafon hatályba lépésekor leállította a tartályhajók biztosítását.
Az orosz nyersolajat szállító hajók közül sokat homályos, gyakran dubaji székhelyű, Oroszországban korábban nem jelen lévő kereskedelmi cégek bérelnek. Néhány ilyen cég, mint például a Tejarinaft, a Sunrise, a Bellatrix és a Samaria, már több hónapja szállít orosz nyersolajat, általában az állami irányítás alatt álló óriáscég, a Rosznyeft megbízásából. Az elmúlt hetekben azonban új szereplők, mint például az Elbrus General Trading, a Petroruss és az Arida is megjelentek mint átemelők, és más orosz termelőktől vásárolnak.
Az Energy Intelligence rakodási adatok elemzése szerint az ilyen cégek akár 2 millió hordó/nap orosz tengeri exportot is jelenthetnek. A kereskedelem feltételeiről alig vannak részletek. Kereskedelmi források szerint az ügyleteket valószínűleg többnyire nyílt hitelre kötik, ahelyett, hogy a szokásos módszerrel egy nemzetközi banknál akkreditíveket nyitnának.
Ezek az új, titkos kereskedőcégek olyan hagyományos szereplők helyébe léptek, mint a Vitol, a Gunvor és a Trafigura, amelyek hónapokkal ezelőtt leállították az orosz nyersolaj vásárlását. Lehet, hogy hamarosan az orosz termékek vásárlását is leállítják, mivel február 5-én életbe lép az EU import embargója a termékek behozatalára.
Kevés bizonyíték van arra, hogy az árnyékflotta a G7-ek árplafonját alkalmazza a nyersolajszállítmányokra, mivel a kereskedelem nagy része a jelek szerint a mechanizmuson kívül zajlik, és nem nyugati hajókat használnak.
Az embargó és a vele járó árkorlátozás bevezetésével azonban Oroszország arra kényszerült, hogy az uráli nyersolajat a korábbi 20 dollárhoz képest akár hordónként 40 dolláros, a Brent referenciaértékhez képest komoly árengedménnyel értékesítse, hogy új vevőket vonzzon.
Mivel azonban a Brentet nemrégiben hordónként a 80 dolláros szint közepén jegyezték, ez azt jelenti, hogy az Ural még mindig kényelmesen a G7-ek által meghatározott 60 dolláros árplafon alatt megy.
Kiemelt kép forrása: Canva
S.Rita
