Az új jogszabály előírja, hogy az európai fő közlekedési útvonalak mentén 60 kilométerenként legalább 150 kW teljesítményű töltőállomásokat kell telepíteni, amelyeken a személygépkocsik és kisteherautók számára legalább 150 kW teljesítményű töltést tesz lehetővé. Ráadásul ezeken a töltőállomásokon érintésmentes fizetést kell alkalmazni anélkül, hogy a járművezetőnek előzetesen regisztrálnia kellene a szolgáltatónál – íja a Carscoops.
Az EU azt is szeretné, ha a szolgáltatók egyértelmű tájékoztatást adnának a járművezetőknek a töltők árairól és elérhetőségéről, hogy elkerüljék a sokkhatást, amikor a töltőhöz érkeznek.
A Bizottság ragaszkodik ahhoz is, hogy a tehergépkocsik számára 2025-ig a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) fővonalain minden 60 kilométeren, a többi TEN-T főútvonalon pedig minden 100 kilométeren legyen elérhető 350 kW-os nagy teljesítményű töltő, és 2030-ra a hálózat teljes lefedettségét el kell érni.
Az EU azt is szeretné, ha a szolgáltatók egyértelmű tájékoztatást adnának a járművezetőknek a töltők árairól és elérhetőségéről, hogy elkerüljék a sokkhatást, amikor a töltőhöz érkeznek. (Fotó: Canva)
Az új törvény azonban jelentősen növeli a hidrogénüzemű járművek kilátásait, amelyekről folyamatosan azt halljuk, hogy egy napon valódi fenyegetést jelentenek majd a hagyományos elektromos autókra, mivel mind a személygépkocsik, mind a nehéz teherautók számára garantálja, hogy 200 kilométerenként hidrogéntöltő állomásokhoz jussanak.
A jogszabály része az EU Fit For 55 programjának, amelynek célja, hogy 2030-ig 55 százalékkal csökkentse az üvegházhatású gázok kibocsátását, és hatálya messze túlmutat a közúti közlekedésen.
A repülőtereknek 2025-ig minden terminálközeli repülőgép-állóhelyen, 2030-ig pedig minden távoli állóhelyen áramot kell biztosítaniuk a repülőgépek számára, a nagy személyszállító és konténerszállító hajók által használt kikötők pedig 2030-ig kötelesek a part menti töltést biztosítani.
S.Rita
