Franciaország növelni fogja a légi közlekedésre kivetett adókat, hogy több befektetés érkezett a vasútba – jelentette be a héten Clément Beaune közlekedési miniszter. A lépés célja, hogy vonzóbbá tegye a vonatozást azáltal, hogy csökkenti a repülőjegyek és a vonatjegyek közötti árkülönbséget – írja az Euronews.
Hasonló a kép az egész kontinensen. A múlt hónapban a Greenpeace közzétett egy elemzést, amely szerint a vonatozás átlagosan kétszer annyiba kerül, mint a repülés. A jelentés 112 európai útvonalon hasonlította össze a repülő- és vonatjegyek költségeit, beleértve 94 határon átnyúló járatot is. Megállapította, hogy repülővel szinte mindig olcsóbbak.
A vonatozás gyakran drágább, mint a repülés. A légi közlekedés megadóztatása a vasúti ágazatba történő beruházás érdekében változtathatna ezen? (Fotó: Canva)
Az egyenlőtlenség egyik fő oka az alacsonyabb adók, amelyekből a légiközlekedési ágazat profitál. Ha Párizsból Barcelonába repülünk, a légitársaság nemcsak hogy nem fizet áfát, de a kerozinadó alól is mentesül. Ha ugyanezt az utat vonattal teszi meg, a vasúttársaság energiaadót és az utasok után áfát fizet. Ez magasabb költségeket jelent a társaság számára, ami a jegyárakban is megmutatkozik.
A T&E kiszámolta, hogy ha 2022-ben Európa-szerte megszüntetnék a légi közlekedési ágazat összes adómentességét, az 34,2 milliárd eurós bevételt hozna.
Ez egy olyan érv, amely nem meglepő módon nem népszerű a légiközlekedési ágazatban. Franciaország lépésére reagálva a legnagyobb uniós légitársaságok szövetsége, az Airlines for Europe az Euronews Greennek nyilatkozva elmondta:
A szervezet rámutat továbbá az ágazat fontosságára a gazdaság és a turizmus szempontjából. Az adók emelése magasabb repülőjegyárakhoz vezetne, ami az utazások csökkenését eredményezné. Dardenne azt állítja, hogy az éghajlati válság sokkal nagyobb veszélyt jelent a turizmusra, és rámutat az idén nyáron Európában pusztító erdőtüzek és hőhullámok példájára, amelyek megzavarták a kontinens nyaralásait.
Egy másik tényező, amely megnövelheti a vonatozás költségeit a határokon átnyúló utazások során, az egyes vasúttársaságok közötti együttműködés hiánya. Az ügyfelek megérezhetik a feszültséget azokon az útvonalakon, ahol a csatlakozást két különböző társaságon keresztül kell lefoglalni, amelyek nem rendelkeznek jegyértékesítési megállapodással.
Ez a helyzet a Lyonon keresztül Brüsszelből Barcelonába tartó útvonal esetében. A francia városban az SNCF vonatáról át lehet szállni a Renfe vonatára, de ha az első vonat késik, és lekéssük a csatlakozást, nem vagyunk jogosultak kártérítésre vagy másik vonatjegyre.
A Skyscanner (egy repülőjegy keresőmotor) sincs vonatjegyekre specializálódott megfelelője. Iparági források szerint ez azért van, mert egyes nemzeti vasúttársaságok weboldalai olyan régi operációs rendszerrel működnek, hogy nem lehet őket integrálni egy központi foglalási weboldalba. Ez megnehezíti a fogyasztók számára a legjobb ajánlatok megtalálását.
Franciaország növelni fogja a légi közlekedésre kivetett adókat, hogy több befektetés érkezett a vasútba – jelentette be a héten Clément Beaune közlekedési miniszter. (Fotó: Canva)
Az Európai Bizottság egy készülő „multimodális digitális mobilitási szolgáltatásokról szóló rendeleten” dolgozik, amelynek célja a vasúti, busz- és repülőjegy-foglalási folyamat javítása. A javaslat várhatóan ősszel jelenik meg, bár 10 európai és nemzetközi szövetség júniusban nyílt levelet írt alá, amelyben arra szólították fel a Bizottságot, hogy legyen ambiciózus, miután a hírek szerint a javaslat az eredeti tervek felhígított változata lesz.
Az EU az energiaadókat is át kívánja alakítani. Adót akar bevezetni a kerozinra, és olcsóbbá kívánja tenni a környezetbarátabb üzemanyagokat, de jelenleg nincs egyetértés a blokkban. Franciaország közlekedési minisztere azt mondja, hogy szeretné, ha az ország bevezetné, de ezt más országokkal közösen kell megvalósítani.
„Nincs értelme a kerozinra kivetett adónak Franciaországban, ha Németországban vagy Olaszországban nincs. Európai fellépésre van szükségünk” – magyarázza.
Nemzetközi szinten a Greenpeace úgy véli, a kormányoknak többet kell tennie. Felszólítja őket, hogy vezessenek be klímajegyeket – megfizethető és egyszerű, hosszú távú jegyeket, amelyek egy ország vagy egy meghatározott régió valamennyi tömegközlekedési eszközére érvényesek.
A csoport azt is szeretné, ha az uniós intézmények is részt vennének egy határokon átnyúló klímajegy létrehozásában. A csoport szerint ezt a váratlan nyereségadókból, a légitársaságok támogatásának fokozatos megszüntetéséből és a CO2-kibocsátáson alapuló igazságos adórendszerből lehetne finanszírozni.
Kiemelt kép forrása: Canva
S.Rita
