A Recurrent több mint 12 500 amerikai Tesla járművön vizsgálta a gyorstöltést, hogy megtudja, az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) szoftvere és biztonsági mechanizmusai megakadályozzák-e az akkumulátor károsodását. Az iskolakezdés és az őszi hajtás közeledtével itt a tökéletes alkalom, hogy megosszuk, mi a tény és mi a fikció a gyorstöltéssel kapcsolatban.
A rövid válasz az, hogy az alkalmi gyorstöltés rendben van.
A tanulmány összehasonlította azokat az autókat, amelyek az idő legalább 90%-ában gyorstöltést végeznek, azokkal, amelyek az idő kevesebb mint 10%-ában töltenek gyorsan. Más szóval azokat, akik szinte kizárólag gyorstöltéssel töltik az autójukat, és azokat, akik csak nagyon ritkán töltenek gyorsan.
Az eredmények nem mutatnak statisztikailag szignifikáns különbséget a hatótávolság csökkenésében a több mint 90%-ban gyorstöltő Teslák és a kevesebb mint 10%-ban gyorstöltő Teslák között.
A Recurrent csapatának kezdeti elemzése azt sugallja, hogy a tanulmány megállapításai a Tesla modellekre és más gyártókra is alkalmazhatók, bár a Recurrent által támogatott más népszerű járművekre vonatkozóan részletes kutatás folyik. Röviden, a robusztus hő-, feszültség- és akkumulátorkezelő rendszerek, amelyekbe a gyártók beruháznak, valóban megvédik akkumulátoraikat a gyors töltő rutinszerű használatával járó károsodástól.
Számos olyan alkalom van, amikor a gyors töltés nagyobb hatással lehet az akkumulátorra.
| Mítosz | Tény |
| Az autó rutinszerű gyorstöltése 0-100% között rendben van. | Szinte minden elektromos jármű rendelkezik olyan szoftverrel, amely 80%-os töltöttségi szint felett korlátozza a gyorstöltési sebességet. Valójában általában ajánlott a 2. szintű töltőre váltani az utolsó 20%-ra, mivel az ugyanolyan gyors – vagy gyorsabb – lehet. |
| A gyorstöltő kilowatt (kW) teljesítménye szabályozza, hogy az milyen gyorsan tölthetünk rajta. | Az egyes modelleknél a szoftver és az akkumulátor korlátai szabályozzák, hogy az autó milyen gyorsan tud tölteni. A töltési sebesség függ a hőmérséklettől, a töltöttségi állapottól, sőt az akkumulátor korától is. |
| Bármilyen mértékű gyorstöltés maradandó károsodást okoz az akkumulátorban. | Még mindig nehéz pontosan számszerűsíteni, hogy a rutinszerű gyorstöltés mennyire befolyásolja az akkumulátorok egészségét hosszú távon – 5, 10, 20 év alatt -, de kis adagokban ez rendben van. |
| A hidegben történő gyors töltés lítiumosodást okoz. | Az akkumulátorok számos szoftverrel és hardverrel rendelkeznek, hogy megvédjék őket, és biztosítsák a megfelelő hőmérsékletet, mielőtt elfogadnák a nagyfeszültséget, hogy elkerüljék a lítium lerakódását. |
Az elektromos jármű akkumulátora egyenáramot (DC) használ. A hálózatból (vagy konnektorból) érkező áram azonban váltakozó áram (AC). A töltésnek két különböző típusa létezik, attól függően, hogy az áramot hol alakítják át váltakozó áramról egyenáramúvá. Az otthoni töltésnél, amely váltakozó áramú töltés, az autó fedélzeti töltője alakítja át a váltakozó áramot egyenárammá, majd továbbítja azt az akkumulátorba.
A fedélzeti töltőnek van egy beépített sebességkorlátja arra vonatkozóan, hogy milyen gyorsan tudja ezt megtenni. A maximális sebesség általában 11 kW körül van, ami azt jelenti, hogy a váltóáramú töltés általában 30-60 kilométert tud hozzátenni óránként.
Ezzel szemben az egyenáramú töltés akkor történik, amikor az egyenáramú energiává alakítás az autón kívül történik. Ez szinte kizárólag a nyilvános töltőállomásoknak van fenntartva, méghozzá olyanoknak, amelyek elég sokba kerülnek. Mivel az autóba kerülő áram megkerüli a fedélzeti töltést, sokkal gyorsabban tudja feltölteni az akkumulátort. A jelenlegi csúcssebesség körülbelül 30 perc alatt 80%-os töltöttséget ér el egy átlagos autóban.
Kiemelt kép forrása: Canva
S.Rita
