A George Washington Egyetem (GW) kutatóinak lektorált tanulmánya 12,5 millió használt autó és 11,4 millió használt terepjáró 2016 és 2022 között eladásra kínált kilométer-számlálójának adatait használta fel – írja a Carscoops. Megállapította, hogy míg a legtöbb belső égésű, hibrid és PHEV járművet hasonlóan vezetik, az akkumulátoros elektromos járművek jellemzően átlagosan évi 7 205 kilométerrel kevesebbet tesznek meg.
A kutatók feltételezik, hogy ez a különbség abból adódhat, hogy a e-autó-tulajdonosok a hagyományos vagy hibrid járművek mellett másodlagos járműként használják őket. Emellett azt is felvetették, hogy olyan tényezők, mint a hatótávolságtól való félelem és a viszonylag kevésbé fejlett töltőinfrastruktúra – szemben az Egyesült Államokban jól kiépített benzinkúthálózattal – hozzájárulhatnak ehhez a jelenséghez.
John Helveston, a tanulmány társszerzője és a GW műszaki menedzsment és rendszertechnika adjunktusa szerint az átlagos belsőégésű autó évente 18 735 kilométert, míg az átlagos elektromos autó 11 530 kilométert tett meg.
Az SUV-szegmensben a különbség kevésbé volt jelentős: az átlagos belső égésű motorral szerelt járműá évente 20 832 kilométert, míg a tipikus elektromos évente 17 038 kilométert tett meg. Érdekes módon a Teslák átlagosan 14 139 kilométert tett meg évente, míg az összes többi nem Tesla elektromos jármű 10 034 kilométert.
„Az emberek gyakran feltételezik, hogy az elektromos autó vásárlása jót tesz a környezetnek, és ez általában így is van, de a hatások a futásteljesítménnyel együtt csökkennek” – mondta Helveston. „Tanulmányunk azt mutatja, hogy az elektromosautó-tulajdonosok jelenlegi generációja nem használja őket annyit, mint a benzines autókat. A maximális hatás eléréséhez a keveset vezetők helyett a sok kilométert megtevő autósokra van szükségünk az elektromos autók volánja mögött.”
A kutató hozzátette, hogy az ehhez hasonló tanulmányokat a döntéshozóknak és a szabályozóknak fel kell használniuk a károsanyag-kibocsátási szabályozás kidolgozásához és végrehajtásához. Például az EPA legújabb elemzése azt feltételezi, hogy az elektromos járművek ugyanannyi mérföldet tesznek meg, mint a belső égésű autók, de ez nem így van.
„Ha olyan modellt akarunk készíteni, amely megjósolja, hogy mennyi kibocsátást lehet megtakarítani az elektromos járművek bevezetésével, akkor ez a modell nagyban függ attól, hogy szerintünk mennyit fognak vezetni az elektromos járműveket” – jegyezte meg. „Ha a szövetségi ügynökségek túlbecsülik a tényleges futásteljesítményt, az a kibocsátás-megtakarítás túlbecslését eredményezi. Nemcsak azt kell jobban megértenünk, hogy ki vásárol elektromos járműveket, hanem azt is, hogy hogyan vezetik azokat.
Kiemelt kép forrása: Canva
Devenyi Dalma
