A Candela elektromos hajógyártó új P-12-es hajója a fejlesztők reményei szerint a vízi közlekedés új korszakát hozza el – írja az Euronews. A héten bemutatott komp működése minimális zajjal jár, és különlegessége, hogy több mint egy méterrel a víz felett siklik.
A hajót 30 utas szállítására tervezték, és maximális sebessége 30 csomó (56 km/óra), ami lényegesen gyorsabb, mint más elektromos személyszállító kompoké. Ezt a szénszálas szárnyakkal éri el, amelyek kiemelik a hajót a vízből, csökkentve ezzel a légellenállást. A Candela szerint technológiája 95 százalékkal csökkenti az egy utaskilométerre jutó energiát azokhoz a dízelhajókhoz képest, amelyek jelenleg a Balti-tengerbe nyúló, több tízezer szigetből és szirtekből álló stockholmi szigetvilágban szállítják az utasokat. További előnye, hogy a hajó mentesül a stockholmi 12 csomós sebességkorlátozás alól, mivel nem csap hullámokat.
A P-12-es még tesztelés alatt áll, de egy kilenc hónapos kísérleti projekt keretein belül 2024 júliusában már forgalomba áll Stockholm Ekero külvárosa és a városközpont között. A komp 55 percről 25 percre csökkenti az utazási időt Elkeróból a hagyományos tömegközlekedéshez képest.
A vállalat a szabadidős elektromos szárnyashajók bevezetéséből levont tanulságokra kíván építeni. A fedélzeten a mérnökök finomhangolják a szárnyashajókat, amelyeket egy számítógép másodpercenként 100-szor szabályoz, hogy ellensúlyozza a tenger viszontagságait és a hullámok káros hatásait. A hajó akár kétméteres hullámok között is képes közlekedni.
A vízi tömegközlekedés villamosítása lehet a megoldás a tömegközelekedés népszerűbbé tételére. (Fotó: Canva)
A Candela reméli, hogy Stockholm mellett olyan városok, mint San Francisco, New York és Velence is beszállnak majd a vízi tömegközlekedés villamosításába. Gustav Hemming, a stockholmi regionális igazgatótanács alelnöke szerint Svédország fővárosa érdekelt a változtatásban.
A stockholmi régióban 2022-ben mintegy 6,2 millió – hajóutat tettek meg tömegközlekedéssel. Bár a hajóforgalom továbbra is csak kis részét teszi ki a teljes tömegközlekedési rendszernek, a COVID-19 járvány óta ez a leggyorsabban növekvő tömegközlekedési mód.
A szárnyashajók használata a légellenállás csökkentésére nem újdonság. A hajótervezők már több mint egy évszázada kísérleteznek a technológiával, de a költségek és a karbantartási problémák megakadályozták a széles körű elterjedést. Az új, könnyű szénszálas anyagoknak köszönhetően azonban a technológia visszatért az elit vitorlázás köreibe. A hatékony elektromos motorok és a hagyományos üzemanyagok magas költségei miatt a tömegközlekedésben való használata is újjászületőben van.
A városi utak zsúfoltak, de új utakat építeni nagyon drága és nem túl környezetbarát. (Fotó: Canva)
Világszerte számos elektromos szárnyashajtású, személyszállító komphajó van tervezés vagy fejlesztés alatt. Az Egyesült Királyságban az Artemis Technologies bejelentette, hogy egy teljesen elektromos szárnyashajó üzemeltetését tervezi Észak-Írországban, Belfast és Bangor között. A projekt valószínűleg jövőre fog megvalósulni.
Robin Cook, a Svéd Közlekedési Ügynökség munkatársa szerint a tengeri hajózás ágazata megérett a változásra, különösen a rövid távú járatok esetében. Hangsúlyozta, hogy az állami infrastruktúrának lépést kell tartania a legújabb fejlesztésekkel, sőt ösztönzően kell hatni rájuk.
Kiemelt kép forrása: Candela
K. Lili
