Az autógyártók 2023-ra felkészültek arra, hogy 2030-ig 1,2 billió dollárt fektessenek be, hogy az elektromos járműveket a réstermékekből tömegpiaci modellekké tegyék, sok esetben saját fejlesztésű akkumulátorokkal és szoftverekkel – írja a Reuters saját korábbi elemzését szemlézve.
2023 vége felé a hagyományos autógyártók, valamint a Tesla, a Rivian és más elektromos startupok visszafogják a beruházásokat és átdolgozzák a termékstratégiákat. A hagyományos autógyártók a politikai döntéshozókhoz fordulnak, hogy a támogatásokra már eddig is több milliárd dollárt fordított összegeken felül még több segítséget kérjenek az átállás magas költségeinek ellensúlyozására.
Az elektromos járművek iránti fogyasztói kereslet világszerte növekszik. Az elektromos járművek elterjedése azonban nem történik olyan gyorsan és olyan nyereségesen, mint ahogy azt az iparág vezetői várták, különösen az Egyesült Államokban. A magas kamatlábak miatt sok elektromos autó a közepes jövedelmű fogyasztók számára elérhetetlenné vált. A töltőinfrastruktúra hiánya visszaveti a több száz mérföldes benzines hatótávolsághoz és a gyors utántöltéshez szokott sofőrök vásárlási kedvét.
Az iparági vezetők eközben nagyobb fedezetet szánnak arra a céljukra, hogy a következő évtized közepére teljesen elektromos flottákra álljanak át.
A töltőinfrastruktúra fejlesztésének lassú üteme arra kényszerítette a nagy autógyártókat, hogy idén megállapodást kössenek a Teslával arról, hogy az elektromos járművek vásárlói használhatják a Tesla Supercharger-hálózatát. (Fotó: Canva)
A Ford F-150 Lightning elektromos teherautó megmutatja, hogy az optimista előrejelzések mennyire földbe álltak. A Lightning iránti lelkes korai keresleten felbuzdulva a Ford augusztusban egy harmadik munkáscsapattal bővítette a történelmi Rouge összeszerelő komplexumát a Michigan állambeli Dearbornban, hogy az elektromos pickup gyártási ütemét évi 150 000 járműre megháromszorozza.
Októberben azonban a Ford lemondta a harmadik műszakot, és elismerte, hogy az elektromos F-150-esek iránti kereslet nem elegendő a tervezett gyártási ütem fenntartásához. Mintegy 700 dolgozót elbocsátottak.
Kínában, Európában és az Egyesült Államokban – az elektromos autók fő piacain – az elektromos járművek iránti kereslet még mindig gyorsabban nő, mint a járművek iránti kereslet általában.
Az AutoForecast Solutions szerint a globális elektromosautó-gyártás 2030-ra megháromszorozódik, és 33,4 millió járművet fog elérni, ami a teljes termelés mintegy harmada. A JATO Dynamics elemzése szerint a növekedés nagy része Kínában fog bekövetkezni, ahol a kormányzati támogatások és a kínai elektromos járművek piacvezetője, a BYD és a Tesla által vezetett árháború miatt az elektromos járművek megfizethetőbbek, mint a belső égésű járművek.
Észak-Amerikában az AFS szerint az akkumulátoros-elektromos járművek gyártása 2030-ra a hatszorosára, közel 7 millió járműre nőhet. Ez az előrejelzett amerikai piac nagyjából 40%-ának felel meg – de messze elmarad a Biden-kormányzat céljaitól.
Az iparág vezetői lobbiznak a Biden-kormányzatnál, hogy álljanak el a kibocsátási szabályoktól, amelyek gyakorlatilag megkövetelik, hogy 2032-re az új járművek eladásának kétharmada az elektromos autókból álljon. A jövőre nézve az iparági vezetők aggodalmuknak adnak hangot azzal a kihívással kapcsolatban, hogy a piacot a technológia kalandvágyó korai alkalmazóin túl két egyéb tényezőre is ki kell terjeszteni: a megfizethetőségre és a töltéshez való hozzáférésre.
A töltőinfrastruktúra fejlesztésének lassú üteme arra kényszerítette a nagy autógyártókat, hogy idén megállapodást kössenek a Teslával arról, hogy az elektromos járművek vásárlói használhatják a Tesla Supercharger-hálózatát – ez a Tesla számára sikert jelentett.
„Az autógyártók kapitulációja a Tesla-szabvány előtt egyértelmű jele annak, hogy felismerték, hogy a töltéssel kapcsolatos félelmek visszafogják a keresletet” – mondta Mark Wakefield, az AlixPartners tanácsadó cég autóipari részlegének társvezetője.
A „megfizethetőség” az iparág kódja arra, hogy a többségi, közepes jövedelmű fogyasztókat meggyőzzék arról, hogy fizessenek annyit egy elektromos járműért, hogy az fedezze a magasabb gyártási költségeket, és még mindig nyereséget termeljen. A legtöbb hagyományos autógyártó számára ez eddig lehetetlennek bizonyult.
Még a Tesla is, amely pénzt keres az elektromos járműveken, kénytelen volt csökkenteni az árakat, hogy a gyártósorok teljes sebességgel működjenek Kínában és az Egyesült Államokban.
A RAV4 modellek 28 475 dollárnál kezdődnek. Az Y-modellek 43 990 dollárnál, és az USA-ban december 31-ig 7500 dolláros adójóváírást kapnak. A Tesla figyelmeztetett, hogy ezek a jóváírások csökkenhetnek, ahogy a szigorúbb szabályok életbe lépnek.
Kiemelt kép forrása: Canva
S.Rita
