Az európai közlekedés a kontinens szén-dioxid-kibocsátásának mintegy 25 százalékáért felelős. Ennek jelentős része a nehéz tehergépjárművekből származik. Az áruszállítás olyasmi, ami nélkül nem tudunk élni – hacsak nem akarunk üres boltokat és szupermarketeket. De hogyan csökkenthetjük a fuvarozás környezeti hatását Az Euronews Green beszélgetett a svéd Scania járműgyártóval, hogy többet megtudjon a probléma megoldására irányuló törekvéseiről.
Egy most gyártott teherautó várhatóan 15-20 évig bírja, ami azt jelenti, hogy rengeteg meglehetősen öreg teherautó közlekedik Európában. Több okból is gyakorlatilag lehetetlen és kivitelezhetetlen lenne az összes régi járművet kivonni az utakról, és a legújabb és leghatékonyabb teherautókkal helyettesíteni őket.
„A gondolat hasonló volt a napenergiával kapcsolatban is – ha a hatékonyság nő, a költségek pedig folyamatosan csökkennek, akkor egy bizonyos ponton meg fogja érni. Ezt próbáljuk feltárni.”
Az európai közlekedés a kontinens szén-dioxid-kibocsátásának mintegy 25 százalékáért felelős. (Fotó: Canva)
A teherautó két részből áll – az első „vontatóból” és a hátsó „pótkocsiból”. A Scania az Uppsalai Egyetemmel együttműködve kifejlesztett egy napelemekkel borított pótkocsit. Ennek előnye, hogy a hibrid vontatóhoz csatlakoztatható, és úgy működhet, mint egy extra akkumulátor. Körülbelül 200 kilowattóra energia tárolására képes, ami nagyjából háromszor annyi, mint a vontatóé.
Amit Falkgrim csapata a Scaniánál még mindig próbál tökéletesíteni – és ami különösen egyedivé teszi majd a pótkocsit -, az az, hogy a napelemekkel borított pótkocsit lényegében önállóan működő elektromos járműként próbálják működtetni. Ez azt jelentené, hogy egy régi belső égésű vontatóra éppúgy rá lehetne erősíteni, mint egy modern hibridre.
A napelemes pótkocsi belsőégésű motorral való tesztelésének előzetes adatai szerint mintegy 40 százalékkal lehetne csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.
A napelemes hibrid teherautókat jelenleg Svédországban tesztelik az utakon – és ez 2024-ben folytatódik. Talán furcsa választásnak tűnhet egy napelemes terméket egy olyan országban tesztelni, ahol télen nagyon kevés napsütés van, de Falkgrim elmagyarázta, hogy „a gondolatmenet az volt, hogy ha ez itt Svédországban működik, akkor mindenhol működni fog”.
Falkgrim szerint a folyamat egyik fő kihívása a megfelelő napelemek beszerzése volt.
Falkgrim szerint ott van még a rezgés is, amely a teherautók haladása közben keletkezik az utakon.
Kiemelt kép forrása: Canva
S.Rita
