A személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó kipufogógáz-szennyezési határértékek változatlanok maradtak, amikor a jogalkotók megállapodtak a legújabb uniós szabványokról, de a fékekből és a gumiabroncsok kopásából származó káros részecskék felvételével a jogszabályba azt a tényt tükrözik, hogy az elektromos járművek korántsem szennyezésmentesek– írja az Euronews .
A kormányok képviselői és az európai parlamenti képviselők december 18-án háttértárgyalások során kompromisszumot kötöttek az Euro 7-es rendeletről, és ezzel véglegesítették a szennyezőanyagokra, például a nitrogén-oxidokra (NOx) és a kén-dioxidra (SO2) vonatkozó, 1992-ben kezdődött, fokozatosan szigorodó határértékek legújabb és valószínűleg utolsó ismétlését.
Az Euro 7 szabályozza a járművek és motorok kibocsátási szintjeit, és célja a közúti közlekedésből származó légszennyezőanyag-kibocsátás csökkentése, és a személygépkocsikra, kisteherautókra és nehézgépjárművekre vonatkozik.
A gumiabroncsok nemcsak a finom részecskeszennyezés egyik fő forrásai, amelyek számos légzőszervi és egyéb egészségügyi problémával hozhatók összefüggésbe, hanem a környezetbe kerülő mikroműanyagok egyik fő forrásai is. (Fotó: Canva)
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) keményen lobbizott a szigorúbb előírások ellen, amelyek érvelése szerint költségesek lennének, és 2035-re mindenképpen irrelevánsak, amikor az üvegházhatású gázok zéró kibocsátását előíró külön jogszabály gyakorlatilag elavulttá tenné a belső égésű motorokat, és így a kipufogógáz-kibocsátási határértékeket is.
Sigrid de Vries, az ACEA főigazgatója üdvözölte a határértékek jelenlegi szinten tartásáról szóló döntést, de aggodalmát fejezte ki a fékbetétek és a gumiabroncsok kopásával kapcsolatos új rendelkezések miatt. „Fontos megjegyezni, hogy számos új rendelkezés jelentős technikai és beruházási kihívásokat jelent a kibocsátásmentes mobilitás átalakításának kritikus időszakában” – mondta de Vries.
Lucien Mathieu, a brüsszeli Transport & Environment zöld csoport képviselője az Euro 6-os határértékek befagyasztását annak jeleként értékelte, hogy az autólobbi „a Dieselgate-et követő néhány év pusztaságban töltött idő után ismét átvette az irányítást”, utalva a 2015-ben kirobbant, és az Atlanti-óceán mindkét partján elítélt vezetőket érintő emissziós tesztcsalási botrányra.
Az elfogadott Euro 7-es jogszabály a benzinüzemű autók esetében 60 milligramm/kilométer NOx-kibocsátási határértéket, a dízelüzeműek esetében pedig 80 milligramm/kilométert tart, összhangban a hatályos, 2014-es szabályozással. Az Európai Bizottság azt javasolta, hogy a dízelüzemanyagra vonatkozó határértéket csökkentsék a benzinre vonatkozó határértékhez.
A jogszabály egyik jelentős változása azonban, amelyre de Vries utalt, a fékek által termelt részecskékre vonatkozó határértékek bevezetése az Euro 7-es normában: kilométerenként 7 mg szabványosított vizsgálati körülmények között, a sebesség csökkentésére regeneratív fékezéssel is képes elektromos autók esetében pedig szigorúbb, 3 mg-os határérték.
A rendelet 2026-tól a gumiabroncsok kopásából eredő szennyezésre vonatkozó uniós határértékeket is lehetővé tesz, kivéve, ha addig nemzetközi megállapodás születik. A gumiabroncsok nemcsak a finom részecskeszennyezés egyik fő forrásai, amelyek számos légzőszervi és egyéb egészségügyi problémával hozhatók összefüggésbe, hanem a környezetbe kerülő mikroműanyagok egyik fő forrásai is, és az EU kötelezettséget vállalt arra, hogy 2030-ig legalább 30%-kal csökkenti ezt a szennyezési formát.
Mathias Falkenberg, az ECOS (Environmental Coalition on Standards) nevű nem kormányzati szervezet képviselője szerint az Euro 7 szabványok segíthetnek e cél elérésében, de figyelmeztetett, hogy a rendelet önmagában nem lesz elég. „A nagyobbá, nehezebbé és nagyobb számúvá váló járművekkel foglalkozó kiegészítő szakpolitikák nélkül azonban a jobb gumiabroncsok nem lesznek elegendőek, és a gumiabroncsok elhasználódásának általános aránya tovább fog nőni” – mondta.
A buszokra és tehergépkocsikra vonatkozó kipufogógáz-szennyezési határértékeket egy párhuzamos politikai megállapodás keretében szigorították a nehéz tehergépjárművekre vonatkozó „Euro VII” normákról.
Kiemelt kép forrása: Canva
Devenyi Dalma
