Hatalmas erőfeszítésbe kerül egy nagy, nehéz elektromos autó nagy sebességről történő megállítása, bár a belső égésű motorral hajtott autókkal ellentétben az elektromos modellek legalább az energia egy részét vissza tudják nyerni, hogy később felhasználhassák. De pontosan mennyi energiát nyernek vissza hegyi útszakaszokon? A válasz egy új tanulmány eredményei szerint nagyon eltérő.

A német ADAC három különböző elektromos járművet vizsgált, amelyek együttesen az elektromosautó-piac olcsó, középkategóriás és luxus szegmensét képviselik, és azt állapították meg, hogy míg a legjobbak a fékezés során keletkező energia akár 50 százalékát is vissza tudják nyerni, egyes modellek mindössze 35 százalékát hasznosítják – írja a Carscoops.

A BMW i7 ebben az esetben az első helyet szerezte meg, 26,27 kWh-t nyerve vissza a hegyvidéki bajor útvonal lejtős szakaszán, míg a Dacia olcsó és vidám Springje rosszul szerepelt, mindössze 7,05 kWh energiát töltve vissza. A Tesla Model Y SUV-ja nem sokkal maradt le 40 százalékos visszanyerési értékkel, 17,6 kWh-t hasznosítva.

A BMW győztes teljesítménye nem csak a kiváló motortechnológiának köszönhető, amit egy olyan autótól várnánk, amely ötször annyiba kerül, mint a Dacia – hihetetlen, de a BMW 55 kW-os maximális lejtmeneti visszatöltési teljesítménye több, mint amennyit a Dacia egy töltőállomáson képes felvenni. Ez annak betudható, hogy sokkal nehezebb, ami azt jelenti, hogy lassításkor több energiát termel. A Spring mindössze 1180 kg-ot nyomott az ADAC mérlegén, míg a Tesla 2186 kg-ot, a BMW pedig valódi óriási a maga 2830 kg-jával.

De természetesen a kép ennél árnyaltabb. A Spring szerény önsúlya azt jelentette, hogy a legkevesebb energiát használta fel a hegyre történő feljutáshoz, míg a BMW a legtöbbet. A tesztútvonal emelkedő és lejtő szakaszain felhasznált teljes energia összesítve a Dacia fogyasztása 9,65 kWh/100 km, a Tesláé 15,57 kWh/100 km, a BMW pedig 16,54 kWh/100 km volt.

A hegyi teszt során tapasztalt extrém emelkedők és lejtők nem tükrözik azt a fajta vezetést, amelynek a legtöbb elektromos autó ki van téve, ezért az ADAC 19 különböző elektromos autóval végzett laboratóriumi teszteket is, hogy megnézze, hogyan teljesítenek a WLTP-körülmények között. A vizsgálat azt mutatta, hogy az elektromos járműávek a fékezés során megtermelt energia átlagosan 22 százalékát nyerik vissza sík terepen, de ismét nagy különbségek mutatkoztak az egyes autók között. A legjobb eredményt a Nio ET7 érte el, amely az energia 31 százalékát nyerte vissza, míg a Dacia Spring csak 9 százalékát.

Kiemelt kép forrása: Canva