Mobilitás

Melyik elektromos autó az energia-visszanyerés királya?

Devenyi Dalma | 2024.03.31. 05:35

Hatalmas erőfeszítésbe kerül egy nagy, nehéz elektromos autó nagy sebességről történő megállítása, bár a belső égésű motorral hajtott autókkal ellentétben az elektromos modellek legalább az energia egy részét vissza tudják nyerni, hogy később felhasználhassák. De pontosan mennyi energiát nyernek vissza hegyi útszakaszokon? A válasz egy új tanulmány eredményei szerint nagyon eltérő.

 

A német ADAC három különböző elektromos járművet vizsgált, amelyek együttesen az elektromosautó-piac olcsó, középkategóriás és luxus szegmensét képviselik, és azt állapították meg, hogy míg a legjobbak a fékezés során keletkező energia akár 50 százalékát is vissza tudják nyerni, egyes modellek mindössze 35 százalékát hasznosítják – írja a Carscoops.

A BMW i7 ebben az esetben az első helyet szerezte meg, 26,27 kWh-t nyerve vissza a hegyvidéki bajor útvonal lejtős szakaszán, míg a Dacia olcsó és vidám Springje rosszul szerepelt, mindössze 7,05 kWh energiát töltve vissza. A Tesla Model Y SUV-ja nem sokkal maradt le 40 százalékos visszanyerési értékkel, 17,6 kWh-t hasznosítva.

Modell Dacia Spring Tesla Model Y BMW i7
Hatékonyság felfelé 26.35 kWh / 100 km 48.74 kWh / 100 km 59.34 kWh / 100 km
Hatékonyság lefelé -7.05 kWh / 100 km -17.6 kWh / 100 km -26.27 kWh / 100 km
Visszanyert energia 35 % 40 % 50 %
Általános hatékonyság 9.65 kWh / 100 km 15.57 kWh / 100 km 16.54 kWh / 100 km
WLTP hatékonyság 14.5 kWh / 100 km 16.9 kWh / 100 km 18.5 kWh / 100 km

 

A BMW győztes teljesítménye nem csak a kiváló motortechnológiának köszönhető, amit egy olyan autótól várnánk, amely ötször annyiba kerül, mint a Dacia – hihetetlen, de a BMW 55 kW-os maximális lejtmeneti visszatöltési teljesítménye több, mint amennyit a Dacia egy töltőállomáson képes felvenni. Ez annak betudható, hogy sokkal nehezebb, ami azt jelenti, hogy lassításkor több energiát termel. A Spring mindössze 1180 kg-ot nyomott az ADAC mérlegén, míg a Tesla 2186 kg-ot, a BMW pedig valódi óriási a maga 2830 kg-jával.

De természetesen a kép ennél árnyaltabb. A Spring szerény önsúlya azt jelentette, hogy a legkevesebb energiát használta fel a hegyre történő feljutáshoz, míg a BMW a legtöbbet. A tesztútvonal emelkedő és lejtő szakaszain felhasznált teljes energia összesítve a Dacia fogyasztása 9,65 kWh/100 km, a Tesláé 15,57 kWh/100 km, a BMW pedig 16,54 kWh/100 km volt.

A hegyi teszt során tapasztalt extrém emelkedők és lejtők nem tükrözik azt a fajta vezetést, amelynek a legtöbb elektromos autó ki van téve, ezért az ADAC 19 különböző elektromos autóval végzett laboratóriumi teszteket is, hogy megnézze, hogyan teljesítenek a WLTP-körülmények között. A vizsgálat azt mutatta, hogy az elektromos járműávek a fékezés során megtermelt energia átlagosan 22 százalékát nyerik vissza sík terepen, de ismét nagy különbségek mutatkoztak az egyes autók között. A legjobb eredményt a Nio ET7 érte el, amely az energia 31 százalékát nyerte vissza, míg a Dacia Spring csak 9 százalékát.

Modell Visszanyert energia
Audi Q4 e-tron 50 23%
BMW i4 eDrive35 24%
BYD Atto 3 21%
Cupra Born 16%
Dacia Spring 9%
Hyundai Ioniq 5 22%
Hyundai Ioniq 6 29%
MG 4 Comfort 22%
MG 5 Long Range 19%
Nio ET7 31%
Nissan Ariya 21%
Ora Funky Cat 18%
Renault Kangoo 20%
Renault Megane E-Tech 22%
Smart #3 21%
Tesla Model 3 23%
Tesla Model S 24%
VW ID.5 26%
XPeng G9 Long Range 24%

 

Kiemelt kép forrása: Canva

  Devenyi Dalma
Bejegyzés megosztása
Ajánlott cikkek
Iratkozz fel hírlevelünkre!
©2024 NRGREPORT, Minden jog fenntartva.