A döntés egy olyan régóta fennálló cél feladását jelenti, amelyet a Tesla vezetője, Elon Musk gyakran jellemzett elsődleges küldetésként: megfizethető elektromos autók a tömegek számára. A vállalatra vonatkozó első „mesterterve” 2006-ban úgy szólt, hogy először luxusmodelleket kell gyártani, majd a nyereséget egy „olcsó családi autó” finanszírozására kell fordítani – írja a Reuters.
Musk azóta többször is ígért ilyen járművet a befektetőknek és a fogyasztóknak. Még januárban azt mondta a befektetőknek, hogy a Tesla azt tervezi, hogy 2025 második felében kezdi meg a megfizethető árú modell gyártását a texasi gyárában, miután a Reuters exkluzív riportja részletezte ezeket a terveket.
A Tesla legolcsóbb jelenlegi modellje, a Model 3 szedán körülbelül 39 000 dollárért kerül forgalomba az Egyesült Államokban. A belépőszintű jármű, amelyet néha Model 2 néven emlegetnek, várhatóan 25 000 dollár körül indult volna.
A Tesla nem válaszolt a Reuters megkeresésére. A cikk megjelenése után Musk az X nevű közösségi oldalán azt írta, hogy „a Reuters (már megint) hazudik”. Konkrét pontatlanságokat azonban nem jelölt meg.
Úgy tűnik, Elon Musk elkaszálta az álmát. (Fotó: Tesla)
A Tesla részvényei több mint 6%-ot zuhantak a Reuters cikkét követően, de Musk posztja után visszanyerték a veszteség egy részét. A részvény a pénteki piaczáráskor 3,6%-ot esett. Nem sokkal később Musk az X-en posztolta: „Tesla Robotaxi leleplezése 8/8-án”, amivel a részvények ismét emelkedtek a zárás utáni kereskedésben.
A váratlan fordulatra azért kerülhetett, mert a Tesla globálisan kemény ellenfelet talált a kínai elektromosjármű-gyártók személyében, akik már 10 000 dolláros áron képesek elárasztani a piacot.
A vezető nélküli robotaxik terve, amelynek megvalósítása hosszabb időt vehet igénybe, nagyobb mérnöki kihívást jelent és nagyobb szabályozási kockázatot. Két forrás azt mondta, hogy a Tesla döntéséről, miszerint a Model 2-t elveti, egy olyan megbeszélésen értesültek, amelyen több tucat alkalmazott vett részt, egyikük szerint az összejövetel február végén történt.
„Elon utasítása az, hogy mindent adjunk bele a robotaxiba” – mondta az illető.
A harmadik forrás megerősítette a törlést, és azt mondta, hogy az új tervek szerint robotaxikat gyártanak majd, de sokkal kisebb mennyiségben, mint ahogyan azt a Model 2 esetében tervezték. A Reuters által a döntésről átvizsgált több vállalati üzenet között volt egy március 1-jén a megfizethető autó meg nem nevezett programvezetőjétől származó üzenet, amelyben a projekt végét vitatta meg a mérnöki személyzettel, és azt tanácsolta nekik, hogy ne szóljanak a beszállítóknak „a program törléséről”.
Egy negyedik, a Tesla terveit ismerő személy optimizmusát fejezte ki azzal a döntéssel kapcsolatban, hogy elfordulnak az olcsó autók stratégiájától a robotaxik javára, amely szegmenst Musk a mobilitás jövőjeként képzelte el.
A forrás figyelmeztetett, hogy a Tesla terméktervei a gazdasági körülmények alapján ismét változhatnak. A belépőszintű járművekből származó profit kisajtolása minden autógyártó számára kihívást jelent. De az, hogy a Tesla késlekedett a Musk által egykor álomnak nevezett autóval, sokkal nehezebbé tette a helyzetet, mivel ebben az árkategóriában most sokkal nagyobb konkurenciával kell szembenéznie.
Míg a Tesla éveket töltött a rendkívül kísérleti Cybertruck, egy drága elektromos pickup kifejlesztésével, addig a kínai autógyártók a megfizethető árú elektromos autókkal rohamléptekkel haladtak előre, piaci részesedést szereztek, méretgazdaságossági előnyökre tettek szert, és olyan kedvező árakat kínáltak a fogyasztóknak, amelyekkel a nyugati autógyártók nehezen tudnak versenyezni.
Miközben a kínai elektromos autók a Tesla dominanciáját próbálták megkérdőjelezni, Musk a kiterjedt birodalmát gondozta, amely magában foglalja a SpaceX rakétagyártót, a Neuralink agychip-fejlesztőt és az X közösségi médiaóriást, amelyet Musk 2022-ben vásárolt fel. A korábban Twitter néven futó platform Musk ingatag vezetése alatt megbukott, értékének nagy részét elvesztette, mivel a vállalat bevételt és hirdetőket veszített.
A megfizethető Teslával kapcsolatos terveket kulcsfontosságúnak tekintették Musk erős értékesítési növekedési ambícióinak megvalósításához.
Musk 2020-ban azt mondta, hogy a Tesla 2030-ra 20 millió járművet szeretne eladni – kétszer annyit, mint amennyit a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota ma elad.
A Model 2 elkaszálásával nem világos, hogyan fogja ezt elérni. A 25 000 dolláros járműre vonatkozó várakozások támasztották alá a Wall Street-i elemzők szerényebb, de még mindig ambiciózusabb előrejelzéseit a Tesla eladásaira vonatkozóan. Ezek az előrejelzések a Tesla befektetői kapcsolatokkal foglalkozó dokumentuma szerint a tavalyi 1,8 millióról 2028-ra 4,2 millióra emelkedő járműeladásokat várnak.
Musk már korábban is bizonytalan volt a projekttel kapcsolatban. A vállalkozóról tavaly kiadott életrajzában Walter Issacson szerző arról számolt be, hogy Musk 2022-ben „leállította” a belépőszintű e-autó-terveket azzal érvelve, hogy a Tesla robotaxi irrelevánssá tenné az autót. A könyv szerint Muskot tanácsadói arra biztatták, hogy ne változtassanak.
A Tesla részvényei több mint 6%-ot zuhantak a Reuters cikkét követően. (Fotó: Canva)
A Reuters két forrása és vállalati üzenetek szerint a Tesla a megfizethető árú autók projektjét belsőleg NV91-nek, külsőleg pedig H422-nek nevezte, amikor a beszállítókkal tárgyalt róla. A Tesla meg nem nevezett programvezetőjének a munkatársaknak küldött üzenetei a projekt megszüntetéséről szóló megbeszélések során ezeket a kódneveket említették.
Az egyik ilyen március 1-jén küldött üzenet szerint „a beszállítóknak le kell állítaniuk minden további, a H422/NV91-gyel kapcsolatos tevékenységet”.
A források azt mondták, hogy nem ismerik a projekt leállításáról szóló döntés mögött meghúzódó összes okot. Egy másik március 1-jei üzenetben a vezető megköszönte a mérnöki munkatársak erőfeszítéseit, és arra kérte őket, hogy dokumentálják, amit megtudtak.
„Szeretnék mindenkinek köszönetet mondani a kemény munkáért és az elkötelezettségért, amellyel a határokat feszegették és a lehető legjobb tervezést hajtották végre, tekintettel az agresszív korlátokra, amelyek között dolgoznunk kellett” – állt az üzenetben. „Nem szeretnénk, ha minden kemény munkánk kárba veszne, ezért fontos, hogy lekössük és megfelelően dokumentáljuk a dolgokat”.
Az üzenetekben a megfizethető autókat érintő projektről szóló megbeszélések elmaradtak. A két forrás szerint néhány mérnököt áthelyeztek.
A Tesla menetrendje és a robotaxik üzleti modellje továbbra sem világos. Musk nyilvánosan olyan mobilitási jövőt jósolt, amelyben a vezető nélküli taxik végül gyakoribb közlekedési eszközzé válhatnak, mint az ember vezette autók. Azt mondta, hogy a Tesla, a világ legértékesebb autógyártója „gyakorlatilag semmit sem érne” a teljes önvezető képesség elérése nélkül. Jelenleg az önvezető autókat az amerikai és a kínai szabályozó hatóságok csak szigorúan korlátozott, kísérleti jellegű közúton való használatra engedélyezték.
A Tesla még nem bizonyította, hogy képes autonóm autót gyártani, annak ellenére, hogy Musk évek óta azt jósolja, hogy az autonóm autó már csak egy saroknyira van, és ez a várakozás részben a Tesla magasra szökő értékelését is alátámasztotta.
Az autógyártónak perekkel és vizsgálatokkal kell szembenéznie az Autopilot és a Full Self-Driving vezetői segédrendszerekkel kapcsolatos balesetek miatt, amelyek nem teljesen autonómok. A Tesla a balesetekért a figyelmetlen sofőröket okolta.
A Tesla Autopilot problémái a számos probléma közé tartoznak, amelyek vizsgálatot vonnak maguk után. Egy másik belső vizsgálat is folyik autók hatótáv-becsléseivel kapcsolatban, amelyet azután indítottak, hogy a Reuters tavaly arról számolt be, hogy a Tesla manipulálta a járműveiben lévő hatótávmérőket, hogy jobb előrejelzéseket adjanak. A Reuters decemberben arról számolt be, hogy az autógyártó a „vezetői visszaéléseket” okolta a felfüggesztés és a kormányzás olyan alkatrészeinek krónikus meghibásodásáért, amelyekről már régóta tudta, hogy hibásak.
A Tesla éghajlatbarát innovátorként való megítélése is szenvedett Musk jobboldali politikához való hajlama és polarizáló nyilvános nyilatkozatai miatt, amelyek a felmérések és a szakértők szerint elriasztottak néhány leendő Tesla-vásárlót.
Az autógyártó április elején 8%-os csökkenésről számolt be a kiszállítások terén az előző évhez képest, közvetlenül azután, hogy fő kínai versenytársa, a BYD 13%-os növekedésről riportált. A Tesla részvényei 5%-ot estek a hírre, ezzel tovább mélyítve a tavaly július óta tartó több mint 40%-os zuhanást, ami mintegy 400 milliárd dolláros piaci értékvesztést jelent.
Tesla 545 milliárd dolláros piaci kapitalizációja még így is magasabb, mint a következő három legértékesebb autógyártó, a Toyota, a Porsche és a Mercedes-Benz együttes értéke. A Tesla részvényeinek értéke már régóta a tömeges értékesítésre és a vezető nélküli autókra vonatkozó jövőbeli várakozásokon alapul, nem pedig a jelenlegi eladásokon és nyereségen.
Musk szerint a Tesla saját sírját ásta meg a Cybertruckkal. (Fotó: Tesla)
A megfizethető árú autók projektjének törlésére állítólag azért került sor, mert a Teslát és más, már befutott autógyártókat megrázta az elektromos autók iránti kereslet növekedésének lassulása az Egyesült Államokban és Európában, valamint a Kínában folyó gyilkos verseny.
Ha a Tesla továbblépett volna az olcsó autóval, az a vállalat becslése szerint csak 2025 második felében érkezett volna meg a piacra. A belépő szintű szegmens azonban már most is zsúfolt a BYD és számos más kínai márka meggyőző modelljeivel.
A Tesla részben Musk egyik kulcsfontosságú döntése miatt késik a szegmensben. A Tesla 2020-ban, miután kiadta a sikeres crossoverét, a Model Y-t, a megfizethető árú autó helyett a Cybertruckra összpontosított. Musk 2019-ben mutatta be a szögletes, rozsdamentes acélba burkolt teherautó prototípusát, és 40 000 dollár körüli induló árat jósolt. A jármű végül tavaly érkezett meg, de a teherautó legalacsonyabb árú változata csak 2025-ben lesz elérhető, körülbelül 61 000 dolláros áron.
A vállalat a gyártási problémák feldolgozásával is küzdött, különösen a teherautó úttörő akkumulátor-technológiájával kapcsolatban. Musk reméli, hogy a járművet nagy mennyiségben tudja majd értékesíteni, de tavaly ősszel figyelmeztette a befektetőket, hogy „óriási kihívások” elé állítja a gyártás felfuttatását és a jármű nyereségessé tételét.
„A saját sírunkat ástuk meg a Cybertruckkal” – mondta.
Ugyanebben az időszakban a BYD elektromos járműveinek eladásai Kínában ugrásszerűen megnőttek, mintegy 130 000-ről több mint 1,5 millióra, nem számítva a plug-in hibridek virágzó üzletágát és a gyorsan növekvő exportot. A BYD már számos alsó- és középkategóriás modellt kínál, köztük a Seagull ferdehátút kevesebb mint 10 000 dollárért. A kínai autógyártó most azt tervezi, hogy ezt az autót több mint kétszeres áron exportálja – de még mindig alacsonyabb áron, mint a Tesla által tervezett olcsó autó célértéke.
Kiemelt kép forrása: Tesla
S.Rita
