A Firefly Green Fuels nevű brit startup szennyvízből állít elő fenntartható repülőgép-üzemanyagot – írja a Happy Eco News. A Firefly Green Fuels eljárása azt a szenet hasznosítja, amely már része a légkör, a biomassza és az olyan szerves hulladékok, mint a szennyvíziszap közötti aktív körforgásnak. A kevésbé környezetbarát fosszilis üzemanyagok – mint például az olaj – olyan évmilliókra a föld alá zárt szenet hasznosítanak, amely minden alkalommal új anyagokat von ki a Földből.
A Firefly Green Fuels fenntartható repülőgép-üzemanyaga a körforgásos modellbe illeszkedik. A növények, miközben nőnek, folyamatosan szén-dioxidot vesznek fel a levegőből – ez a fotoszintézis -, ellensúlyozva a hulladékból származó üzemanyagok elégetésekor felszabaduló CO2-t. Nincs felesleges kibocsátás, csak a légköri szén újrahasznosításának zárt körforgása. Az eljárás továbbá megfékezi a szennyvíziszapból származó egyéb környezetszennyező anyagok kibocsátását, amelyek egyébként a hagyományos hulladék-feldolgozási módszerek, például a hulladéklerakás vagy elégetés révén szabadulnának fel.
E hulladék elterelésével a Firefly Green Fuels rendszere csökkenti az ökoszisztémákra és a biodiverzitásra gyakorolt negatív hatásokat.
Így a Firefly Green Fuels szennyvíziszapból készülő fenntartható repülőgép-üzemanyaga drasztikusan alacsonyabb kibocsátással jár, mint a fosszilis tüzelőanyagok kitermelése és elégetése. Ez a fajta üzemanyag lezárja a szénkörforgást ahelyett, hogy az újabb és újabb egyirányú kibocsátások áramlását állandósítaná.
A Firefly Green Fuels fenntartható üzemanyaga egyrészt csökkenti a légiközlekedési iparág ökológiai lábnyomát, másrészt értékes erőforrássá alakítja át a szennyvíziszapot, amely egyébként is egyre növekvő problémát jelent a hulladékgazdálkodásban.
A nagy mennyiségű szennyvíziszap megsemmisítése költséges és környezetvédelmi szempontból problematikus eljárás. (Fotó: Canva)
A települések víziközmű-szolgáltatói számára a nagy mennyiségű szennyvíziszap megsemmisítése költséges és környezetvédelmi szempontból problematikus eljárás. A szolgáltatók jellemzően magas díjakat fizetnek a szeméttelepekre szállításért vagy elégetésért.
Az iszap újrafelhasználásával azonban fordulhat a kocka: ha a közművek alapanyagaként értékesítik, a problémából új bevételi forrás válik.
Ehhez azonban a szennyvíztisztítóknak valószínűleg be kellene fektetniük iszapkezelési eljárásuk utólagos átalakításába, hogy lehetővé tegyék a hatékony kitermelést és biztosítsák a megfelelő mértékű kórokozó-eltávolítást, mielőtt alapanyagként eladnák azt.
Míg a körforgásos gazdaság koncepciója kiválóan illeszkedik a közüzemi szolgáltató fenntarthatósági céljaihoz, politikai ösztönzőkre vagy előírásokra lenne szükség ahhoz, hogy a szennyvíziszap elszállítása a Firefly-hoz hasonló vállalatok számára gazdaságilag meggyőzőbb lehetőség legyen, mint a hagyományos iszapkezelési módszerekhez való ragaszkodás, amelyek köré már kiépített infrastruktúrával rendelkeznek. Bár a Firefly Green Fuels úttörő szerepet játszik a szennyvíziszap üzemanyag-gyártás területén, nem ők az egyetlenek a fenntartható repülőgép-üzemanyagért folytatott versenyben.
Számos vállalat fejleszt fenntartható repülőgép-üzemanyagot különböző biomassza hulladékforrásokból, többek között háztartási szilárd hulladékból, erdőgazdálkodási hulladékból vagy használt étolajból.
A Firefly Green Fuels a konkurencia ellenére is ígéretes vállalkozásnak tűnik egyedülálló alapanyagának köszönhetően. A szennyvíziszap állandó és széles körben elérhető alapanyagforrást kínál, szemben az olyan alternatívákkal, amelyek elérhetősége ingadozik, mint például a használt étolaj. Ezen túlmenően a megoldásuk a tiszta üzemanyag előállítása mellett egy sürgető hulladékgazdálkodási problémát is megold.
Kiemelt kép forrása: Canva
K. Lili
