Nehéz 30 másodpercnél többet beszélgetni az elektromos autókról anélkül, hogy a hatótávolság témája ne merülne fel. A belső égésű autók vásárlói soha nem gondolnak erre, de az elektromos autók esetében mindenki tudni akarja, hogy mekkora a hivatalos hatótávolságuk – és ami még fontosabb, hogy ebből a hatótávolságból mennyi áll ténylegesen rendelkezésre a valós vezetés során.

Erre a kérdésre Mat Watson és a Carwow csapata hat új, Európában megvásárolható elektromos autóval kereste a választ. A verseny résztvevői a BYD Seal, a BMW i5, a Mercedes EQE, a Polestar 2, a frissen felújított Porsche Taycan és a Tesla Model 3 voltak.

Az akkumulátorok mérete a Tesla 75 kWh-tól a Porsche 97 kWh-ig terjedt, míg a WLTP-értékek BMW i5 legkisebb, 583 kilométeres távolságával kezdődtek, és a Taycan 678 kilométeres értékénél tetőztek.

Ahelyett, hogy egy magánpályán mesterséges körülmények közötti tesztnek vetették volna alá a hatost, az autókat valós utakon, valós forgalmi helyzetekben vezették. A sofőrök mindig betartották a törvényes sebességhatárt, és mindegyik modellt alapjáraton tartották, de a fűtést tetszés szerint használták, hogy kényelmesen érezzék magukat. Ami azt jelenti, hogy nem mindegyik autó pontosan ugyanazt a bánásmódot kapta, de a tapasztalataik így is elég közel álltak egymáshoz ahhoz, hogy az eredmények érvényesek legyenek.

Watson az út során mindegyik autóba beült, és röviden bemutatta őket, dühöngött a BYD klímaberendezése és infotainment képernyője miatt, majd dicsérte a Mercedes zajszigetelését. De végtére is a teszt a számokról szól, és van bőven, amin átrághatjuk magunkat.

Nyertesek és vesztesek

A Porsche rendelkezett a legnagyobb akkumulátorral, a legnagyobb állítólagos hatótávolsággal és a legjobb valós hatótávolságot is elérte (592 km), ez egyben azt is jelentette, hogy csak 87,5 százalékát érte el a WLTP-értéknek, és a 6,1 km/kWh hatékonysági pontszáma a második legrosszabb volt.

A BMW i5 5,9 km/kWh hatékonysági értékkel az utolsó helyen végzett, és csak 476 kilométert tudott megtenni az állítólagos 583 kilométerrel szemben, ami azt jelenti, hogy a hivatalos hatótávolság 82 százalékát teljesítette.

A legnagyobb nyertesek a Mercedes EQE és a Tesla Model 3 voltak, amelyek kisebb akkumulátorokkal közelítették meg a Porsche valós hatótávolságát (575 km a Mercedes, 567 km a Tesla esetében). A Mercedes 6,4 kilométer/kWh hatékonysági értéket, míg a Tesla 7,5 km/kWh-t hozott, és legalább 90 százalékban tartották magukat az ígért hatótávolsághoz.

Természetesen ezeknek a számoknak az elérése azt jelentette, hogy a sofőröknek addig kellett vezetniük az autókat, amíg le nem merült az akkumulátoruk, ami szintén felvetett néhány érdekes kérdést.

A Tesla például még több mint 32 kilométert tudott menni, miután a hatótáv-kijelzője nullát mutatott, míg végül kikapcsolta magát, és behúzta a kéziféket, alig néhány méterre a töltőtől.

A BYD sofőrje alatt leállt az autó, de miután néhány percre otthagyta, gyűjtött annyi energiát, hogy képes egy töltőig elmenni.

Az eredmények

Kiemelt kép forrása: Unsplash