„Ez a váltás bizonyítja a globális elektromos jármű piac dinamikus jellegét” – írták a Counterpoint elemzői.
A BYD második negyedéves BEV-eladásai közel 21%-kal 426 039 darabra ugrottak, a CNBC számításai szerint. A Tesla második negyedéves kiszállításai azonban 4,8%-kal 443 956 járműre csökkentek.
Tavaly a BYD teljes termelése – amely magába foglalja a kizárólag akkumulátoros meghajtású autókat és a hibrideket is – több mint 3 millió darab volt, és második egymást követő évben is meghaladta a Tesla 1,84 millió darabos termelését. A BYD azonban 1,6 millió kizárólag akkumulátoros elektromos személyautót és 1,4 millió hibridet gyártott, így ebben a tekintetben még a Tesla áll az élen.
A Counterpoint jelentése szerint Kína „továbbra is meghatározó erő az akkumulátoros elektromos jármű-piacon”, a BYD-vel az élen. A kutatócég becslései alapján Kína akkumulátoros személyautó eladásai 2024-re a négyszeresei lesznek az észak-amerikai eladásoknak.
A kínai piaci részesedés 2027-ig várhatóan meghaladja az 50%-ot, és 2030-ban a kínai meghaladják majd Észak-Amerika és Európa együttes eladásait.
Az Európai Unió nemrégiben bejelentette, hogy további vámokat vet ki a kínai elektromos járművekre, hogy megvédje az uniós iparágat az „egyértelműen előrelátható és közvetlen fenyegetéstől”. A BYD-re 17,4%-os, a Geelyre 19,9%-os, a SAIC-ra pedig 37,6%-os extra vámot vetnek ki, a már meglévő 10%-os mellett. Ezek a vámok július 5-től kerültek bevezetésre, de ez nem feltétlenül jelent azonnali árnövekedést, hiszen ideiglenesek, ezáltal legfeljebb négy hónapig fogják használni őket. Ezen az időn belül kell meghozni a végleges döntést arról, hogy melyek lesznek érvényben, a következő öt évben.
„A kínai elektromos járművekre vonatkozó új uniós vámtételek célja, hogy kiegyenlítse az európai elektromos járműgyártók versenyfeltételeit, akiknek nehéz versenyezniük az alacsonyabb árú kínai importtal” – mondta Liz Lee, a Counterpoint Research társigazgatója.
A Counterpoint Research jelentése szerint a globális eladások 2024-re elérhetik a 10 millió darabot, miközben a belső égésű motorral hajtott járművek eladásai folyamatosan csökkennek. A növekedést az elektromos járművek költséghatékonyságának és megfizethetőségének javítására irányuló erőfeszítések támogatják majd. Liz Lee szerint a kínai autógyártók a vámok miatt új piacok felé fordulhatnak, mint például a Közel-Kelet, Afrika, Latin-Amerika, Délkelet-Ázsia, Ausztrália vagy Új-Zéland.
Kiemelt kép forrása: BYD
G. Sziszi
