A nyugati autógyártók félelme a Kínából érkező, gyorsan változó, agresszív árú versenytársaktól közismert. Kevésbé ismert azonban, hogy számos kínai márka is érzi, hogy más hazai szereplők nyomást gyakorolnak rájuk, és erre jó okuk van. Szakértők szerint a mai cégek közül csak minden hetedik fog még pénzt keresni az évtized végén.

Az Alixpartners szerint jelenleg elképesztő számú, 137 elektromosautó-márka működik Kínában, de a tanácsadó cég elemzői szerint 2030-ra ezek közül mindössze 19 fog nyereséget termelni – írja a Carscoops.

Az előre jelzett nagymértékű lemorzsolódás a kínai belföldi piacon az elmúlt évek óta tartó brutális árháborúnak köszönhető, amely a jelek szerint nem csillapodik.

Az olyan domináns cégek, mint a BYD, olyan árréssel rendelkeznek, amely lehetővé teszi számukra, hogy újra és újra lenyomják az árakat, kiszorítva ezzel a riválisok árát, akiknek az árrése nem ilyen nagy, és akik kénytelenek csökkenteni saját áraikat, hogy játékban maradhassanak.

Az árháború már eddig is ártott néhány kínai márkának, köztük a WM Motornak, amely 2023-ban csődöt jelentett, és az Alixpartners arra számít, hogy még sokan követik őket.

Elemzők azt jósolják, hogy a nyereségre képtelen márkák kénytelenek lesznek teljesen elhagyni az iparágat, vagy irányt váltani, és az autópiacnak csak egy kisebb hányadát megcélozni – írja a Bloomberg.

Eközben az olyanok, mint a BYD és a Tesla csak erősíteni fogják pozícióikat. A múlt hónapban az Alixpartners szakértői azt mondták, hogy 2030-ra a kínai autógyártók várhatóan a globális autópiac 33 százalékát fogják megkaparintani.

A legutóbbi jelentésben szereplő egyik lehengerlő részlet arra vonatkozik, hogy a kínai munkavállalók mennyi túlórát vállalhatnak az új elektromosautó-márkák által üzemeltetett autógyárakban. Állítólag havonta akár 140 többletórát is teljesíthetnek, míg a régi autógyártók számára autókat gyártó üzemekben dolgozó munkavállalók legfeljebb 20 órát.

Kiemelt kép forrása: Unsplash