A teljesen elektromos A6 e-tron közelgő piacra dobását követően az Audi készen áll arra, hogy megújítsa hagyományos modellpalettáját – írja a Carscoops.
A jelenlegi, belső égésű motorral hajtott A6-os a tervek szerint ráncfelvarráson esik át, majd átnevezik A7-re, igazodva az autógyártó új stratégiájához, amely az elektromos modellek számára páros számokat jelöl ki.
A sorozatgyártású A6 e-tron nagyban hasonlít a 2021-es (Sportback) és 2022-es (Avant) koncepciókhoz. Az apró finomítások közé tartoznak a kissé módosított osztott fényszórók, a markánsabb fekete hűtőrács-keret, a hagyományos ajtókilincsek és a teljes szélességű hátsó lámpák. Az Audi állítása szerint az elülső high-tech Matrix LED-ek és a második generációs OLED-ek hátul nyolc különböző digitális fényjelzést kínálnak, és kombinálhatók a hátsó ajtón elhelyezett világító emblémával.
A6 e-tron jelentős előrelépést jelent elektromos járműveinek kínálatában. (Fotó: Audi)
Az Audi az A6 e-tron fejlesztése során az aerodinamikát helyezte előtérbe, több mint 1300 szimulációt és kiterjedt szélcsatorna-tesztet végeztek.
Az eredmény a valaha készült legáramvonalasabb Audi, és a VW-csoport által kínált legaerodinamikusabb jármű.
A Sportback változat 0,21 Cd légellenállási együtthatóval büszkélkedhet, amivel megelőzi közvetlen riválisait, de valamivel elmarad a nagyobb Mercedes-Benz EQS 0,20 Cd értékétől. Az A6 Avant e-tron emellett 0,24 Cd légellenállási együtthatójával a kategória legaerodinamikusabb kombija címet is magáénak tudhatja.
A műszerfal és a középkonzol nagyrészt az Audi Q6 e-tronból került át. A műszerfalat egy hármas képernyős elrendezés uralja, amely egy 11,9 colos digitális műszeregységből, egy 14,5 colos infotainment-kijelzőből és egy 10,9 colos utastéri érintőképernyőből áll. Ha nem lenne elég, ezt két további képernyő egészíti ki, amelyek virtuális tükörként szolgálnak.
Az opcionális felszereltségek között szerepel a gombnyomásra elsötétedő panoráma üvegtető, a négyzónás automata légkondicionáló rendszer illatanyag-adagolóval és ionizátorral, valamint a Bang & Olufsen Premium Sound System 20 hangszóróval.
A műszerfal és a középkonzol nagyrészt az Audi Q6 e-tronból került át. (Fotó: Audi)
Az Audi A6 e-tron a PPE architektúrán alapul, akárcsak a Q6 e-tron és a Porsche Macan EV. A bevezetéskor három hajtásláncot tartalmaz a kínálat, a piac függvényében később további hátsó- és összkerékhajtású opciók következnek.
Az alap Audi A6 e-tron Performance hátsókerék-hajtású, és egyetlen, 362 lóerős villanymotor hajtja. A nagyobb igényűek számára az Audi a kettős motorral és összkerékhajtással felszerelt A6 e-tron quattro-t kínálja, amely 422 lóerőre növeli a teljesítményt.
Az Audi bemutatta a teljesítményorientált S6 e-tron-t is, amelynek globális megjelenését is tervezik. A hátulról vezérelt összkerékhajtás 496 lóerős kombinált teljesítményt hoz, amely a launch control aktiválásával 543 lóerőre nő.
A 0-100 kilométer/órára gyorsulás 3,7 másodperc alatt teljesül, míg a végsebességet elektronikusan 240 kilométer/óránál korlátozzák.
Az eddigi legáramvonalasabb Audi. (Fotó: Audi)
A kémfotók megerősítik, hogy az Audi Sport már fejleszti az RS6 e-tron zászlóshajót. Az S6 e-tronhoz képest agresszívebb formatervre és jelentősen megnövelt teljesítményre számíthatunk.
Mind az A6 e-tron, mind az S6 e-tron padlóra szerelt akkumulátorcsomagja 100 kWh (nettó 94,4 kWh) kapacitású, a 800 V-os architektúra pedig 270 kW-os egyenáramú töltést támogat.
A hatótávolsági adatok lenyűgözőek: az A6 e-tron esetében több mint 720-750 kilométer, az S6 e-tron esetében pedig több mint 640-670 km kilométer a karosszériaváltozattól függően. Az Audi azt is megerősítette, hogy a jövőben egy kisebb, 83 kWh-s akkumulátoros változatot is kínálnak majd, utalva ezzel a megfizethetőbb változatokra.
Ami a futómű-felépítést illeti, az opcionális adaptív légrugózás négyféle hasmagassági szintet kínál. Ha az Audi drive select menüből aktiváljuk a hatékonysági üzemmódot, a hasmagasság automatikusan 20 mm-rel (0,8 hüvelykkel) csökken nagyobb sebességnél az aerodinamika javítása érdekében. Az alap A6 e-tron 19 colos, aero-optimalizált keréktárcsákkal, míg az S line és az S6 e-tron 20 colos, opcionálisan pedig 21 colos keréktárcsákkal készül.
Az Audi A6 e-tron 2024 szeptemberétől lesz megrendelhető Európában. Németországban az A6 Sportback e-tron Performance 75 600 eurónál, az S6 Sportback e-tron pedig 99 500 eurónál kezdődik. Az Avant karosszériaváltozat mindkét esetben 1650 eurófelárat jelent.
Kiemelt kép forrása: Audi
Devenyi Dalma
