Sajnos itthon is slágertéma az elektromos autók eladásainak visszaesése, ez a terület „izgalmas” mostanában, mert hazánk gazdaságának autóipartól való függősége elég erős. Ezért a villanyautók eladásainak eséséről elég sok írás született mostanság. Mutatjuk az okokat, pontosabban a számokat.
Kezdjük kicsit távolabbról, azaz az elektromos autók globális eladásaitól. Ha ezt a tételt nézzük, akkor akadnak okok az örömre. Az adatok a ZSW néven futó, Baden-Würtenberg tartományban működő elektromos és hibrid autókkal foglalkozó csoporttól származnak, ők németes precizitással gyűjtötték össze az adatokat.
2019-ben 7,8 millió elektromos és tölthető-hibrid autó közlekedett a Földön. Három év elmúltával ez a szám 27 millióra ugrott. 2023 év végén már 41 millió 993 ezer zöld autó közlekedett a bolygón. Ez elég erős növekedés.
Az optimizmust kissé árnyalja, hogy a Földön a becslések szerint 1,4-1,5 milliárd autó közlekedik, amelyek a megszokott hajtásrendszerrel futnak. Ha ez a szén-dioxid-kibocsátásos dolog tényleg ennyire fontos, akkor talán ezeknek a zöldítésével is érdemes lenne kezdeni valamit. Erre is akadnak megoldások, még a teherautós vonalon is.
2023 év végén 41 millió 993 ezer zöld autó közlekedett a bolygón. (Fotó: Canva)
A statisztikákban a fekete levest a német elektromosautó-eladások jelentik.
Az első hat hónapban az elektromosautó-eladások a magánvásárlóknál 47 százalékkal estek vissza…
A tölthető-hibrideknél ez a szám 37 százalék. A céges vonalon a darabszámok 41 és 33 százalékos esést mutatnak.
Az eladások csökkenésének oka a gazdasági visszaesésben keresendő.
Aminek egyik kihatása, hogy a legtöbb kormányzati támogatást megszüntették, azaz államoknak is elfogyott a pénzük.
A nemrégiben a német autókereskedők között történt felmérés, az idei év kilátásait járta körül. A téma az elektromos autó volt.
A megkérdezettek 91 százaléka a kilátásokat rossznak vagy nagyon rossznak ítélte…
A használt elektromos autók árainak bezuhanásához hozzájárultak a Tesla viszonylag folyamatos árcsökkentései is. (Fotó: Tesla)
Sokat rontott az elektromos autók megítélésén és a használtak árain a Hertz akciója és az egész világsajtót bejáró nyilatkozata. Az autókölcsönző több ezer használt Tesla Model 3-at dobott piacra, igen nyomott áron.
Az ok, hogy gazdaságtalan és nehézkes ezen járművek javítása és fenntartása.
A lényeg, hogy az amerikai kölcsönző nagyon sokat bukott azon, hogy bevásároltak az elektromos autókból. A használt elektromos autók árainak bezuhanásához hozzájárultak a Tesla viszonylag folyamatos árcsökkentései is.
Az egyik legdurvább áresést az Audi e-tron szabadidő-autónál történt, ami az első tulajdonosoknak gyorsan könnyeket csalt a szemébe. Ugyanis mostanság a négykarikás villanyautó – pár évesen – már 9-10 millióért is elérhető.
Ennek egy későbbi kihatása „érdekes” lehet azoknál a márkáknál, amelyek mindent egy lapra tettek fel. Azaz a teljes kínálatuk villamosítása felé vették az irányt. Ezért az utóbbi hónapokban rengeteg „szuper zölddé” vált márka vezetője nyilatkozott úgy, hogy „mostantól, a vásárlói igényekhez igazítják a kínálatukat”.
Ehhez a kijelentéshez jól illettek a 2024-es esztendő első féléves európai eladási eredményei:
A Tesla Model Y – a 24 ezer darabos mínusz miatt – a tavalyi elsőségből, a nyolcadik helyre esett vissza (101 181 db). Az eladási listák élén a Dacia Sandero végzett 143 596 darabbal, a második helyen a VW Golf található 126 993 példánnyal. A Renault Clio, 114623 darabos teljesítménnyel ért fel a dobogóra.
Ide sajnos jól illik az új Audi A6-os, ami már a teljes villamosítás jegyében született. Azaz csak elektromos hajtással érhető el. Miközben a BMW 5-ös széria és a Mercedes E osztály hihetetlen széles motor kínálattal kapható. A négykarikás márka konkurenseinél, a kétliteres turbódízeltől a tölthető-hibrideken át a tisztán elektromos kivitelekig szinte minden hajtásmód elérhető.
Az Audi felsővezetőinek valószínűleg elég rossz lesz ránézni a három típus eladási adataira…
De talán nem véletlenül engedték el az A4-es típusnevet és nőtt nagyobbra az új A5-ös: ide vándorolhatnak a hagyományos hajtásláncra vágyó, nagyobb Audiban gondolkodó vásárlók.
Az új Audi A6-os, ami már a teljes villamosítás jegyében született. (Fotó: Audi)
A sajtóban leginkább a Tesla vesszőfutásáról lehet hallani, de a kínaiak sem úszták meg. Csak arról keveset hallani, hogy a tavaly Európába behajózott sok ezer távol-keleti villanyautót lassan már nem tudják hol tárolni, mert a kikötők körüli szabad helyek már megteltek.
És az autók ott ácsorognak a gazdájukra várva, mert a remélt 2024-es nagy európai „kaszálás” helyett, jóval lassabb tempóban fogynak a zöld négykerekűek.
Érdemes megnézni a Tesla azon számait is, amelyek legyártott és az eladott autók közötti különbséget mutatják.
A beesett eladások egyik előnye, hogy a vásárlók a kereskedőknél viszonylag hamar tudnak nagyobb kedvezményeket elérni. A Covid-19 ideje alatti autóhiány okozta vevői aranykor megszűnt, akkor az új autót drágábban lehetett eladni, mint ahogy megvásárolták.
Ebben az időben az volt „divat”, hogy némely márkakereskedés – finoman vagy kevésbé finoman – de nyomást gyakorolt a vásárlókra. Hogy a megrendelt autójuk helyett – aminek az erősödő euró miatt folyamatosan emelték az árát – kaphatnak azonnal elvihető, rosszabb felszereltségű és alacsonyabb motorizáltságú modellt.
A korábban megrendelt és trükkösen „gazdátlanná tett” autót pedig eladták másnak, extra felárral.
A másik pluszpontot az jelenti a vevőknek, hogy a használt elektromosautó-árak csökkentek, mert egyre több járműnek jár le a lízing szerződése és kerül a szabad piacra.
Kiemelt kép forrása: Canva
Benedek Attila
