Az út egyedülálló példa az elektromos hajózás alacsony üzemeltetési költségeire és arra, hogy mennyi pénzt lehet megtakarítani az elektromosra való átállással.
A Candela C-8 nagyjából 40-50 euró értékű áramot igényelt az utazáshoz, míg egy hasonló méretű benzines hajóhoz 750 eurónyi üzemanyagra volt szükség.
Ez 95%-kal alacsonyabb üzemanyagköltséget jelent, írja a Cleantechnica. Az utazás világrekordnak számított, hiszen először kelt át elektromos hajó a Balti-tengeren. Ezenkívül a Candela C-8 ugyanazon a napon tért vissza – 95%-kal alacsonyabb költségből, mint egy fosszilis tüzelőanyaggal működő hajó. A 150 tengeri mérföldes út 213 kWh áramot igényelt az elektromos hajóhoz.
„95%-kal alacsonyabb működési költségekről beszélünk. Ez egy olyan forradalom, amely a vízi közlekedést versenyképessé teszi a szárazföldi közlekedéssel a költségek tekintetében, amit most a stockholmi tömegközlekedésben mutatunk be” – jegyezte meg Gustav Hasselskog, a Candela vezérigazgatója és alapítója.
Noha a jóval alacsonyabb üzemanyagköltség is megdöbbentő (mindannyian tudjuk, hogy az elektromos járművek hatékonyabbak és olcsóbbak, de nem 95%-kal olcsóbbak), a nagyobb meglepetés az, hogy mennyivel kényelmesebb volt az elektromos csónak.
„Tartottunk a távolságtól, de végül míg a fotós benzinüzemű üldözőhajóját hatszor kellett tankolni az út során, mi csak háromszor töltöttünk” – mondta Gustav Hasselskog.
A Polestar akkumulátorral működő hajó többnyire meglévő töltőkkel töltött, de a Kempower is támogatta a törekvést. Így a szárnyas Candela is a Kempower Movable Chargert használta, ami egy 40 kW-os kerekes töltő. A legtöbb figyelmet jogosan kapja a hajó, de a töltők is megérdemlik az említést és tiszteletet!
„A Kempower büszke arra, hogy hozzájárulhat a csónakázás villamosításához és zöldebb vízi utak létrehozásához” – mondta Antti Vuola, a Kempower piaci szegmensekért felelős igazgatója.
A Balti-tenger hullámai nem zavarták a hajót (Fotó: Pixabay)
Az elektromos csónakok szárnyashajózási lehetőséggel kombinálva a lehető legjobb hatékonyságot nyújtják. A Kempower egyenáramú gyorstöltési megoldásai ideálisak elektromos csónakázáshoz, a mozgatható töltő pedig egy plug-and-play megoldás, amely zökkenőmentesen integrálódik a sok kikötőben már elérhető elektromos hálózatba.
„A cél az volt, hogy bemutassuk, hogy a zéró kibocsátású tengeri utazás nemcsak lehetséges manapság, hanem az elektromos hajók és csónakok üzemeltetése sokkal olcsóbb, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő hajóké. Az elektromos csónakok hátránya a kis hatótávolság, mert a hagyományos hajótestek sok energiát fogyasztanak, de a szárnyas hajó kiküszöböli ezt az akadályt. Ráadásul teljes csendben és csapódás nélkül repülni az Åland-tenger felett egészen varázslatos” – tette hozzá Gustav.
A cég megjegyezte, hogy a stockholmi székhelyű technológiai vállalat kifejlesztette a világ első elektromos szárnyashajóit. Ezek a hajók a víz felett repülnek, a hagyományos hajókhoz képest 80%-kal alacsonyabb energiafogyasztással, miközben nagy hatótávolságot és nagy sebességet biztosítanak akkumulátorról.
Az energiafogyasztás 80%-os csökkenése is figyelemre méltó, de az üzemanyagköltségek 95%-os csökkentését a vállalatnak még inkább hangsúlyoznia kell.
2024 őszén a Candela P-12, a cég új, 30 személyes szárnyashajó-kompja megkezdi a személyszállítást az Ekerö-Stockholm városháza útvonalon, ahol várhatóan felére csökken az utazási idő. Az elektromos forradalom itt van, és most csatlakozik óceánjainkhoz és tengereinkhez is.
Kiemelt kép forrása: Candela
S.Rita
