A legmagasabb szintű autótechnikáját felvonultató versenyszériában, minden egyes lóerőért és megspórolt dekáért óriási harc megy. Az új terület ahol az olajipari multik összemérhetik a tudásukat, azok az új, környezetbarát üzemanyagok lesznek.
A becslések szerint a zöld versenybenzin minősége – az új generációs motorok között – akár 3-5 százalékos teljesítmény eltérést is eredményezhet.
Találós kérdés: az Alpine miért adta fel a több éve folyó új motor tervezését, és váltott Mercedes motorra? Azért mert körülbelül 30 lóerővel volt gyengébb a jelenlegi erőműve, ami komoly hátrányt jelentett, és az új motor fejlesztésével sem haladtak úgy, ahogy szerettek volna.
Lement az idei F1-es szezon, a háttérben viszont jó ideje folyik már egy hatalmas pénzeket és komoly erőforrásokat megmozgató kutatómunka. (Fotó: F1)
Az F1-ben 2026-ban lépnek színre az új szabályzat alapján épített autók, amiknek egyik leglényegesebb eleme a zöld üzemanyagok használata. Ez nagy valószínűséggel be fogja gyorsítani ennek az autózöldítési megoldásnak az elterjedését.
Ugyanis sokan elfelejtik, hogy kb. 1,4-1,6 milliárd hagyományos hajtásrendszerű autót használunk a bolygón.
S ezek zöldebbé tételével is kéne valamit kezdeni. Mert igen sok idő, mire a Föld teljes autóparkját – beleértve a teherautókat és a traktorokat is – elektronok vagy hidrogén molekulák mozgatják.
Az újfajta üzemanyagot a rali világbajnokság csúcskategóriájában már évek óta használják. Itt a beszállító a P1 Fuels, ami folyamatosan zöldíti a motorsport különféle ágazatait.
Ennek egyik jele, hogy a pár éve sportkocsi versenyszériává alakuló német túraautó sorozat (DTM) jövőre az általuk szállított karbon-mentes üzemanyagra vált. A terjedés a pályákra és tesztterületekre is vonatkozik, ugyanis együtt dolgoznak a Hermann Tilke által alapított versenypálya-építő vállalkozással. A nagy „fogásuk” a zöld irányba forduló Sebestian Vettel, aki négyszeres F1-es világbajnok.
Általában háromfajta előállítási módot alkalmaznak a cégek. A klasszikust a biomassza jelenti, aminek az alapja a növényi maradványok, és a különféle zöld hulladékok. A második verziót a zöld energiából nyert elektromos áram segítségével állítják elő, a levegő széndioxidjának a megkötésével.
Ilyen a Porsche, Siemens és az ExxonMobil közös, chilei projektjéből születő e-fuel, amit a Porsche versenyautókban már évek óta alkalmaznak.
A harmadik változatot az az eljárás jelenti, amikor annyi energiát használnak fel az előállításhoz, mint amennyit a benzin lead az elégetésekor. Az említett P1 Fuels, növényi alapú és mesterségesen előállított benzin keverékét használja.
Az újfajta üzemanyagot a rali világbajnokság csúcskategóriájában már évek óta használják. (Fotó: FIA)
Néhány szakértő jóslata szerint az F1-ben az újabb, igen költségesnek ígérkező „háború”, az említett üzemanyagok kifejlesztése lesz. A trükk az, hogy még nincs szabályozva, hogy az Aramco, a BP/Castrol, az Eneos, az Esso, az ExxonMobil, a Gulf Oil, a Petronas és a Shell mennyit áldozhat a kutatás-fejlesztésre…
Ezen téren, elviekben nincs költségsapka, és mindenki az erőforrásai és a belátása szerint ömlesztheti a pénzt az új területbe.
Az efuel legjobb reklámjának ígérkezik az F1-ben történő használat. Az érdekessége a váltásnak, hogy nem biztos, hogy csak az említett beszállítók lesznek ezen a téren a főszereplők. Hanem a területen speciális tudással rendelkező cégek, például a most is sokat emlegetett vállalat, amely viszonylag „régi motoros” ezen a területen.