Az elektromos újdonságok ismertetése előtt érdemes pár szót szólni az új motorkerékpárokra jellemző általános trendekről, azaz az irányvonalakról. Az egyik jól látható dolog az elektronika előretörése, amely több területre terjed ki. Az egyiket a kijelzők fejlettsége és egyre jobb kommunikációjuk jellemzi. Ez annyit jelent, hogy a mobiltelefonokkal történő összeköttetésük, az elérhető funkcióik jóval jobbak, mint pár éve. És megjelentek a színes képernyők is. Erre legjobb példa a KTM csúcs túragépén látható Continental gyártmányú kijelző.
A motoroknál pár éve divattá vált a szabadidő-autós, azaz a terepes kialakítás. Ezeket a gépeket túraendurónak vagy sramblernek hívják és mint az autóknál, kevés példány használható kemény terepen. Előnyük ezeknek a gépeknek, hogy túrázásra és hosszútávú motorozásra kiváló és kényelmes célszerszámok.
Ezeknél a gyártmányoknál is divatba jött az automata sebességváltó, a legfrissebb példánnyal a KTM jelentkezett. A stílus népszerűségére jellemző, hogy még robogók is készülnek ilyen kialakítással, és lágyabb terepen még használhatók is. Ezeknek jeles képviselője a Honda ADV családja. A másik jól látható irány a csúcs ligában, hogy az elektronika egyre nagyobb szerepet kap. Megérkezett a sebességtartó automatika, amit radar felügyel. A légzsákkal ellátott motorosruha szintén összeköttetésben van a kétkerekűvel. Alakul az önvezetés is, igen, a motoroknál…
Szintén megfigyelhető, hogy a csúcsot képviselő sportmotorokat még fejlesztik, de egyre több 350-500 köbcentis, mindennapi közlekedésre alkalmas modellel jelentkeznek a gyárak. Erre a területre nem csak az egyre nagyobb piaci szeletet kihasító kínai gyártók csaptak le, hanem régi a nagy nevek is.
A Honda most mutatta be a CB350 európai kiadását, és a hírek szerint érkezik az 500-as kivitel. A BMW GS széria középső modelljét harangozza be az F450 GS tanulmány, ami kéthengeres motorral és valódi terepképességekkel rendelkezik. Hasonlót kínál a csődközeli helyzetbe került KTM is, ahol a 390-es terepmotorjuk új kivitele úgy néz ki, mintha a Dakar raliról jött volna. Ez a vonal örömteli, mert városi közlekedésre és az ingázásra tökéletesen alkalmasak ezek a gépek. És akkor még nem beszéltünk a robogók bőséges kínálatáról.
A kijelzők egyre erősebbek. (Fotó: Honda)
Az EICMA november elején vonzotta a motorért rajongókat Milánóba, december elején pedig Kölnbe vándoroltak a gyárak, ahol az Intermot zajlott. A Honda a robogók őshazájában mutatta be a cserélhető akkus modelljét, aminek európai jóváhagyási tesztjeit a svéd GoCimco céggel közösen végzik. Ezzel már az ötödik országban végzik ezt a szolgáltatást.
A 2025-ös verzióját bemutatták a direkt városi közlekedésre és ingázásra teremtett CUV E-nek. Amit 8,16 lóerő, 83 km/órás végsebesség, és 70 km feletti hatótáv jellemez. A terjedés nem a véletlen műve: nagy nevek fogtak össze, hogy levigyék az akkuk és a csereállomások költségeit.
A szárnyas emblémás motorok standján, a fő attrakciót két tanulmány jelentette, amelyek nagyobb köbcentis motoroknak felelnek meg. Az is a változó világot mutatja, hogy egyre több, „nagyobb köbcentis”, erősebb elektromos motort lepleznek le. Ilyen volt a Honda Fun koncepció, ami 100 kilométer fölötti hatótávot tud. És testvér modellje az EV Urban Concept.
Aki idegenkedik a zünnyögő motoroktól, az jobb ha megbékél az új irányzattal, ugyanis egyedül a Honda 2030-ig, 30 elektromos motort fog piacra dobni…
A Honda Fun 100 kilométer feletti hatótávot ígér. (Fotó: Honda)
A Yamaha is hasonló mintát követ, a Neos a városi helyváltoztatás eszköze, valódi autópótló, a megszokott 45 km/órás végsebességgel. Az E01, a 15 lóerejével a mostani 125-ös robogót szintjét hozza, amihez 100 kilométer körüli hatótávolság tartozik.
Amitől igazán izzott a levegő, az a Harley és a Kymco együttműködése.
Az amerikai márka két éve aláírta a közös munkáról szóló nyilatkozatot, a hat évtizedes koreai vállalattal. A közös tevékenység arra irányul, hogy Harley-nél LiveWire név alatt futó elektromos masinák technikája más köntösben is utcára kerüljön. Ezért kétfajta nagy robogó tanulmányt mutattak be, amelyek az amerikaiak S2 típusának technikájára épülnek. A közös munka minkét félnek megéri, mert a nagyobb szériában gyártott alkatrészek, gazdaságosabbá teszik a gyártást. Miközben egymástól nem vesznek el vásárlókat, mert a járgányoknak eltérő a stílusuk és teljesen más vevőközönséget szólítanak meg. A Kymco gépe valamennyire hasonlít a BMW igen jövőbe mutató külsejű CE 04-es motorjához. A BMW frissítette – a kinézetre – más bolygóról érkezett villamos masinájának az akkuját és új színek is megjelentek.
A KTM-nél már 2014 óta kapható a tisztán elektromos Freeride, most kijött a svéd kiadása Husqvarna Pioneer név alatt. A hasonló technika az E-Pilen néven már letisztult vonalvezetésű városi elektromos motort harangoz be.
A szakma nagy öregje a Zero, az amerikai vállalat, szintén lentebb terjeszkedik, az elérhetőbb árú és kisebb teljesítményű XE-vel, ami jobb terepképességet és 104 kilométeres hatótávot tud. A hasonló kinézetű XB-vel, a városi közlekedést célozzák meg.
A tisztán elektromos motorok sorát a Kawasaki gyártmányaival zárjuk, amelyeket már korábban bemutattunk. Ezek érdekessége, hogy megszokott utcai motoroknak néznek ki, miközben elektromos a hajtásuk.
A trendek közé belopakodott a Honda fosszilis hajtóanyaggal működő motorjának új képviselője. (Fotó: Honda)
A trendek közé belopakodott a Honda fosszilis hajtóanyaggal működő motorjának új képviselője. Itt időutazást hajtottak végre, mert az 1980-as években útjára indult turbós motorkerékpárokat élesztették újra. A feltöltő légsűrítő részét már nem a kipufogógáz energiája hajtja, hanem elektromos motor.
Most a céljuk a helytakarékos, V3-as henger elrendezésű motorrel a nagyobb hengerűrtartalmú motorok kiváltása, miközben azonos vagy nagyobb a teljesítmény. Ezzel a szokatlan kialakítással a szigorodó kipufogógáz szabványokat is könnyebben hozzák.
Kiemelt kép forrása: Honda