Az S&P Global Mobility szakértői azt jósolják, hogy az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése jövőre eléri a 15,1 millió darabot, amivel piaci részesedésük a globális autóeladások 16,7 százalékára nő – írja a Carscoops.
Bár a végleges adatok még nem állnak rendelkezésre 2024-re vonatkozóan, a becslések szerint az eladások 11,6 millió elektromos meghajtású járművet tesznek ki, ami 13,2 százalékos piaci részesedést jelent.
Vége az elektromos autók fellendülésének? A tekintélyes iparági elemzők szerint nem. (Fotó: Canva)
A tanulmány szerint a növekedés régiónként drámaian eltérő lesz, és számos tényező befolyásolja majd, többek között a kormányzati politika, a vámtarifák és az ösztönzők, valamint természetesen a megfelelő töltőinfrastruktúra rendelkezésre állása.
Az alábbi táblázat rávilágít arra, hogy az elektromos autók iránti kereslet mennyire eltérő a világ különböző részein. Indiában például az elektromos autók várhatóan csak 7,5 százalékát teszik majd ki az összes eladásnak, bár az évről évre 117 százalékos változás azt jelenti, hogy gyorsan teret hódítanak.
Az Egyesült Államokban az elektromos autók eladásai az előrejelzések szerint 36 százalékkal, a piac 11,2 százalékára nőnek, bár a siker nagyban függ attól, hogy a Fehér Házba érkező Donald Trump és csapata mit tervez az elektromos autókra vonatkozó adókedvezményekkel és az Egyesült Államokon kívül gyártott autókra kivetett vámokkal kapcsolatban.
| Régió | Az elektromos járművek piaci részesedése | Éves változás (2025 vs. 2024) |
| Európa | 20.4% | 43.4% |
| USA | 11.2% | 36.0% |
| Kína | 29.7% | 19.7% |
| India | 7.5% | 117% |
| Globális | 16.7% | 29.9% |
Kína mindig is élen járt az elektromos autók vásárlásában, amelyek várhatóan az ország autópiacának közel 30 százalékát fogják kitenni. De mivel ez a részesedés már most is hatalmas, a növekedés üteme nem olyan gyors, mint más régiókban: 20 százalékkal fog emelkedni 2024-hez képest.
Ennek ellenére az elektromos autók Kínában várhatóan 2025-ben fogják először felülmúlni a belső égésű járműveket, és ezzel megelőzik a kormány azon célját, hogy 2035-re az elektromos járművek az új autók értékesítésének 50 százalékát tegyék ki.
Bár az elemzők szerint ez a tendencia a jövőben is folytatódni fog, és azt állítják, hogy „a kínai elektromos autók megállíthatatlanok”, a modellek túlkínálata, a kemény verseny és az árháborúk sok helyi márka vesztét fogják okozni.
Ráadásul az európai, japán és amerikai autógyártók, amelyek néhány évvel ezelőtt még uralták a világ legnagyobb autópiacát, már most eladásaik meredek visszaesésével szembesülnek, mivel a vásárlók a hazai márkák felé fordulnak.
2020-ban a külföldi autók az új autók eladásának 64 százalékát tették ki, míg 2024-ben már csak 37 százalékos lesz a részesedésük.
Hallottunk már a németországi elektromosautó-eladásokról az idei év során, és arról, hogy az állami támogatások megszüntetése hogyan hatott a keresletre. A fent említett kínai visszaesés mellett ezek a VW-csoportot is komoly gondok elé állították, hiszen a vezetőség hatalmas létszámleépítéseket, sőt gyárak bezárását is javasolta, a szakszervezet pedig tömeges sztrájkkal fenyegetőzött, ha ezek a tervek megvalósulnak.
A tanulmány szerint azonban az elektromos autók eladásai Nyugat- és Közép-Európában 43 százalékkal nőnek majd, és így piaci részesedésük meghaladja majd a 20 százalékot, annak ellenére, hogy Franciaország és Spanyolország 2025-ben csökkenteni fogja a támogatásokat, vagy legalábbis visszavágja azokat.
Kiemelt kép forrása: Canva
Devenyi Dalma
