Az olyan befektetési óriások előrejelzései szerint, mint az UBS, az HSBC, a Morningstar és a Wood Mackenzie, Kína EV-eladásai 2024-ben elérhetik a 12 millió darabot, ami 20%-os ugrás 2023-hoz képest. Ezzel szemben a belső égésű motoros járművek értékesítése várhatóan 10%-kal zuhan, 11 millió alá. Ha ezek a számok igazak, az EV-k nemcsak hogy meghaladják a belső égésű motorral szerelt autók eladásait, hanem túlszárnyalják az hivatalos célokat is – írja a Carscoops.
2020-ban a kínai kormány célul tűzte ki, hogy az EV-k az új autóeladások 50%-át teszik ki 2035-re. A jelenlegi ütemben az ország ezt a mérföldkövet egy teljes évtizeddel korábban fogja elérni.
Az elektromosjármű-forradalom nem közeledik, hanem már itt van, és sehol sem látható ez annyira egyértelműen, mint Kínában. (Fotó: Canva)
Amikor a fordulópont jövőre bekövetkezik, az elektromos járművek továbbra is lendületesen növekedhetnek, és 2034-re akár 18 milliót is meghaladhatnak – derül ki a Financial Times által közzétett adatokból. Eközben a belső égésű motoros modellek értékesítése csökkenő pályán marad, és 2034-ben akár 2,93 millió darabra is zsugorodhat. 2025-ben várhatóan több plug-in hibrid (PHEV) kel majd el, mint bármely korábbi évben, elérve a 4,39 milliót, ami 2033-ra akár 6,05 millióra is növekedhet. A hagyományos hibridek értékesítése az elkövetkező évtizedben várhatóan 730 ezertől 1 millió darab között mozog.
Bár az erős EV-eladások hosszú távon is várhatók, az egyre élesedő verseny valószínűleg kiszorítja a gyengébb márkákat, mivel a piac a konszolidáció felé halad.
„Bár Kína hazai EV-szektora egyértelműen virágzik, lassuló növekedéssel néz szembe – nagyon magas szintről –, a modellek túlkínálatával, intenzív versennyel és árháborúval” – mondja Yuqian Ding, az HSBC elemzője. „A hosszú távú irány egyértelmű – Kína EV-gőzhengere megállíthatatlan.”
Röviden, az EV-aranyláz könyörtelen túlélési versennyé alakul. A győztesek? Valószínűleg azok az autógyártók, amelyek képesek magas színvonalú autókat kínálni a legversenyképesebb árakon.
Kína drámai átállása az e-autókra azt is jelenti, hogy a meglévő gyárak, amelyek milliószámra állítanak elő belső égésű motoros járműveket, alig találnak majd belföldi piacot. A külföldi márkák is érzik majd a szorítást. 2024-ben a külföldi autók piaci részesedése mindössze 37%-ra esett vissza, szemben a 2020-as 64%-kal.
Ez jól mutatja a kínai vásárlók egyre növekvő preferenciáját a helyi gyártású járművek iránt a világ legnagyobb újautó-piacán, ami azt eredményezi, hogy a német, japán és amerikai gyártók jelentős bevételi forrástól esnek el.
Kiemelt kép forrása: Canva
Devenyi Dalma
