A Tesla jól látta meg a trendeket, azaz a haladás fő irányvonalait, mert a 2017-ben kijött Model 3 alapjaira épült Y a márka legsikeresebb típusává vált. A Model 3 felfrissített kivitele tavaly ősszel jelent meg.
Ebből nem nehéz kikövetkeztetni, hogy az ott bevezetett újdonságok többsége megjelenik a szabadidő-autó frissített verziójánál is. Ugyanis a két típus, rengeteg közös alkatrészt tartalmaz.
A 2025-re beharangozott amerikai szabadidő-autót a vártnál hamarabb leleplezték le. (Fotó: Tesla)
Az ízlések különbözőek, ezért nem mondanánk ítéletet az újdonság külsejéről. A lényeg, hogy az autók ráncfelvarrásánál megszokott elemek változtak, amelyek présszerszámait nem óriási összeg kicserélni. Ez annyit jelent, hogy a lökhárítók, a lámpák, a motorháztető azaz az első csomagtartó, és az autó hátsó része változott. A legügyesebb formai megoldás talán a hátsó lámpákat összekötő fényhíd. A trükk a Cybercabnél használt elrejtett LED használata, ami felülről világítja meg a Tesla jelet leváltó Tesla feliratot és a csomagtartót.
A fejlesztéseknél a hatékonyság javítása volt a fő cél, ami esetünkben azt jelenti, hogy az autó légellenállási együtthatója 0,23-ról, 0,22-re csökkent. A méretek minimálisan változtak, például a hosszúság a 4751 milliméterről, 4797 mm-re növekedett.
A karosszériához kapcsolható változás, hogy az autó hátsó részét most már egy darabból öntik ki, ami merevebb, erősebb szerkezetet eredményez. Hogy ez miként hat ki a javíthatóságra és mennyire lesz egy kisebb baleset után gazdasági totálkáros a Model Y, azt még nem tudni. Ez a tényező az autó biztosítási díjára erősen kihathat.
Az új gyártási módszer erősíti az „eldobható autók” eljövetelét, ami – az akkumulátorok miatt – jókora pofont jelent a környezetvédelmnek. Ehhez az új trendhez társul, hogy minimális belső kárpit színből és felszerelésekből lehet választani, ami előrevetíti az autók egyénre szabásának a végét is.
Ezek a változások annak a tervezési elvnek köszönhetők, hogy az autó megalkotásakor szinte mindent a költségek lefaragásának rendelnek alá.
A külső ismertetését azzal zárjuk, hogy megjelentek új színek, és az Y formavilága jóval átlagosabbá vált. Típusjelzés nélkül – kis túlzással – átlagos kínai elektromos autónak is vélhetjük a Model Y-t. Ez a vélemény szerencsére változhat, mert élőben látva lehet igazából megítélni a külsőt. A sajtófotók mindkét irányba eltudják vinni a szemlélőt. A pozitív hatásra jól példa a Peugeot 407, ami élőben jóval furcsább, mint képen. A most futó Hyundai Tucson, pedig a sajtó fotókon nézett ki kusza formatervű autónak, miközben a valóságban jóval harmonikusabb.
A Tesla jól látta meg a trendeket, azaz a haladás fő irányvonalait, mert a 2017-ben kijött Model 3 alapjaira épült Y a márka legsikeresebb típusává vált. (Fotó: Tesla)
Úgy látszik, a teverzők meghallgatták a vásárlók és a szaksajtó, a Teslától nem azonnal „elájulós” részét is, mert az irányjelzőkar maradt a megszokott helyén. Az ülések már szellőztethetők. A hifi jobban szól, a telefon kihangosítás mikrofonja szintén jobbá vált. A hátsó utasok megkapták a Model 3-ból ismerős 8 colos érintő kijelzőt, miközben a fabetéteket, szövetre cserélték. Megérkezett a fülkébe a változtatható színű LED díszcsík, ami ma már szinte minden autónak a tartozéka. Jobb technikát kapott az internet elérés, a hangszigetelés színvonala is megelőzi az elődöt. Ezekre a kényelmesebbé tett rugózás teszi fel a koronát.
A Tesla a műfaj egyik legjobb és leghatékonyabb technikáját felvonultató márkájaként van elkönyvelve, amit a számok is bizonyítanak. Ennek elérésében segít, hogy a Model 3 és Y tömege a konkurensek alatt található. Ezen a téren az újdonságnál is tartják a színvonalat. A Shanghaji üzem első körben két hajtásverzióban készíti az autókat.
A belépő szintet a forintra átszámítva kb. 14,5 milliónak számító jüanért lehet elvinni. Ez 299 lóerőssé izmosodott, hátsó hajtású kivitel, amit 62,5 kWh-ás akkus kivitelben lehet megrendelni. Ez 466 kilométeres WLTP-s hatótávot és 5,9 másodperces 100 km/órára gyorsulást produkál. A duplamotoros verzió 4,3 mp alatt röppen fel százra, a hatótávja pedig 551 kilométer. Elöl 186 lóerős, hátul 264 lóerős motor fogyasztja a 78,4 kWh-ás akku energiáját.
A kínai árak 4-5 százalékot növekedtek, ami feljavított modelleknél teljesen reális emelkedés. Az európai megjelenés időpontjáról és a berlini gyártás indulásáról, még nincsenek információk.
Kiemelt kép forrása: Tesla