Az autót egy kis csapat szenvedélyprojektként hozta létre, és első pillantásra talán nem tűnik különösebben figyelemre méltónak. Azonban ne hagyjuk, hogy a Gun Grey Metallic külső szín megtévesszen minket, mivel rengeteg fejlesztés rejtőzik a felszín alatt – írja a Carscoops.
A menőség zöld manifesztálódása. (Fotó: Nissan)
A duplaturbós, 2,6 literes soros hatos motort két elektromos motor váltotta fel, amelyek egyenként 215 lóerőt és 340 Nm forgatónyomatékot biztosítanak.
Ez összesen körülbelül 430 lóerős és 680 Nm-es összteljesítményt eredményez az összkerék-meghajtású modellnél.
Ez jóval több, mint az eredeti 276 lóerő és 353 Nm forgatónyomaték. A Nissan azonban hangsúlyozta, hogy a cél nem az volt, hogy meghaladják, hanem hogy megközelítsék az eredeti GT-R teljesítményét. Ez azért fontos, mert az elektromos modell körülbelül 367 kg-mal nehezebb, ezért a mérnökök a teljesítményt és a nyomatékot az eredeti nyomaték-tömeg arányához igazították.
A Nissan nem árulta el, hogy az R32 EV milyen hatótávval rendelkezik, de a hátsó üléseket eltávolították, hogy helyet biztosítsanak egy 62 kWh kapacitású akkumulátorcsomagnak, amely egy Leaf Nismo versenyautóból származik.
A cég megjegyezte, hogy a kétmotoros összkerék-meghajtási rendszer gyorsabban reagál és jobban osztja el a nyomatékot az első és hátsó kerekek között, mint az eredeti mechanikus rendszer.
A hajtáslánc cseréje mellett az autót Nismo sportfutóművel szerelték fel, amely Öhlins lengéscsillapítókat tartalmaz. Emellett egy erősebb fékrendszert kapott az R35-ből. A nagyobb féktárcsák és féknyergek miatt a csapat az eredeti 16 hüvelykes kerekeket gyári inspirációjú 18 hüvelykesekre cserélte.
Noha a csapat igyekezett a belső teret a lehető leginkább eredeti állapotban megőrizni, a gyári üléseket egyedi Recarókra cserélték. A műszerek, kijelzők és az audiorendszer is modern frissítést kapott, nagy felbontású digitális kijelzőkkel, amelyek megőrzik az eredeti profiljukat, miközben kulcsfontosságú vezetési információkat biztosítanak.
Nem ez volt az egyetlen változtatás, mivel az autó paddle shift funkciót is kapott, amelyet úgy programoztak, hogy szimulálja a „váltási sokkot” – azt a rövid lökést, amelyet a vezető érez, amikor a kuplungot használja és sebességet vált egy mechanikus váltón. Ezen felül egy hangszóró is került az autóba, amely az eredeti RB26DETT motorhangot sugározza az utastérbe.
Bár a puristák valószínűleg istenkáromlásnak tartják a projektet, a csapat azért választotta az R32-t, hogy biztosítsák: az autó évtizedek múlva is vezethető lesz. Ahogy a projektvezető, Ryozo Hiraku elmagyarázta:
Kiemelt kép forrása: Nissan