Mobilitás

Készíthetnek bármilyen elektromos autót, ennél menőbb és kívánatosabb sosem sem lesz – videó

Devenyi Dalma | 2025.01.27. 05:35

A Tokiói Autószalonon a Nissan bemutatta az R32 EV-t. Ahogy a neve is sugallja, ez az egyedi modell egy elektromossá alakított verzió a legendás Skyline GT-R R32 alapján, amelyet eredetileg 1989-ben mutattak be.

 

Az autót egy kis csapat szenvedélyprojektként hozta létre, és első pillantásra talán nem tűnik különösebben figyelemre méltónak. Azonban ne hagyjuk, hogy a Gun Grey Metallic külső szín megtévesszen minket, mivel rengeteg fejlesztés rejtőzik a felszín alatt – írja a Carscoops.

A menőség zöld manifesztálódása. (Fotó: Nissan)

 

Az eredeti teljesítmény volt a cél

A duplaturbós, 2,6 literes soros hatos motort két elektromos motor váltotta fel, amelyek egyenként 215 lóerőt és 340 Nm forgatónyomatékot biztosítanak.

Ez összesen körülbelül 430 lóerős és 680 Nm-es összteljesítményt eredményez az összkerék-meghajtású modellnél.

Ez jóval több, mint az eredeti 276 lóerő és 353 Nm forgatónyomaték. A Nissan azonban hangsúlyozta, hogy a cél nem az volt, hogy meghaladják, hanem hogy megközelítsék az eredeti GT-R teljesítményét. Ez azért fontos, mert az elektromos modell körülbelül 367 kg-mal nehezebb, ezért a mérnökök a teljesítményt és a nyomatékot az eredeti nyomaték-tömeg arányához igazították.

A Nissan nem árulta el, hogy az R32 EV milyen hatótávval rendelkezik, de a hátsó üléseket eltávolították, hogy helyet biztosítsanak egy 62 kWh kapacitású akkumulátorcsomagnak, amely egy Leaf Nismo versenyautóból származik.

A cég megjegyezte, hogy a kétmotoros összkerék-meghajtási rendszer gyorsabban reagál és jobban osztja el a nyomatékot az első és hátsó kerekek között, mint az eredeti mechanikus rendszer.

 

A motorhang csak illúzió

A hajtáslánc cseréje mellett az autót Nismo sportfutóművel szerelték fel, amely Öhlins lengéscsillapítókat tartalmaz. Emellett egy erősebb fékrendszert kapott az R35-ből. A nagyobb féktárcsák és féknyergek miatt a csapat az eredeti 16 hüvelykes kerekeket gyári inspirációjú 18 hüvelykesekre cserélte.

Noha a csapat igyekezett a belső teret a lehető leginkább eredeti állapotban megőrizni, a gyári üléseket egyedi Recarókra cserélték. A műszerek, kijelzők és az audiorendszer is modern frissítést kapott, nagy felbontású digitális kijelzőkkel, amelyek megőrzik az eredeti profiljukat, miközben kulcsfontosságú vezetési információkat biztosítanak.

Nem ez volt az egyetlen változtatás, mivel az autó paddle shift funkciót is kapott, amelyet úgy programoztak, hogy szimulálja a „váltási sokkot” – azt a rövid lökést, amelyet a vezető érez, amikor a kuplungot használja és sebességet vált egy mechanikus váltón. Ezen felül egy hangszóró is került az autóba, amely az eredeti RB26DETT motorhangot sugározza az utastérbe.

Bár a puristák valószínűleg istenkáromlásnak tartják a projektet, a csapat azért választotta az R32-t, hogy biztosítsák: az autó évtizedek múlva is vezethető lesz. Ahogy a projektvezető, Ryozo Hiraku elmagyarázta:

„Azon tűnődtem, hogy 30 év múlva – 2055-ben vagy még később – az ilyen csodálatos gépek tulajdonosai vajon még mindig tudnak majd benzint vásárolni és élvezni a vezetést? Láttam értelmét annak, hogy elektromos és digitális technológiát használjunk az R32 GT-R vonzerejének megőrzésére, hogy a jövő generációi is megtapasztalhassák azt.”

 

Kiemelt kép forrása: Nissan

  Devenyi Dalma
Bejegyzés megosztása
Ajánlott cikkek
Iratkozz fel hírlevelünkre!
©2025 NRGREPORT, Minden jog fenntartva.