Az újdonság hátterével most nem foglalkozunk, mert korábban ezt a területet már alaposan kiveséztük. Távirati stílusban, azaz röviden-tömören az a sztori, hogy a Renault és a Volvo haszonjárműves részlege összefogott a CMA CGM Grouppal, és közösen kifejlesztettek egy háromtagú, elektromos hajtású haszonjármű családot. A négykerekűek fő jellemzője – a sok azonos alkatrész mellett –, hogy a padlójuk alacsony, ami a sofőröknek nagy segítség.
Az elektromos kivitelt Trafic-E-Tech néven kell majd keresni a kereskedőknél. (Fotó: Renault)
A járművekről nemrég új információkat adott közre a logisztikai cég és a Renault is. Így világossá vált, hogy az autókat nem csak Flexis néven, hanem rombusz jellel is forgalmazzák majd. A négykerekűek, a Renault Ampere részlegénél, Franciaországban készülnek. A logisztikai vállalat egyébként már 1500 darabot értékesített a 2026-ban piacra kerülő autókból. A kiterjed szervizhátteret a Renault és a Volvo biztosítja.
A logisztikai óriás annyival mondott többet, hogy bizonyos változatoknál elérhető lesz a 450 kilométeres hatótáv, a 80 százalékra történő töltés pedig 20 perc alatt teljesíthető. Hogy mindez milyen teljesítményű töltővel és az akkuk kapacitása mekkora lesz, arról nem adtak közre információkat.
Az újdonságok hozzák a műfajban megszokott dolgokat: az alapot a gördeszkára hasonlító alváz jelenti, amiben megtalálható az akkucsomag és a futóművek. A felépítmény jól variálható és egyénre, azaz felhasználási módra szabható. Ami biztosnak látszik, hogy 800 voltos elektromos rendszerrel fognak működni, és a Google autókra specializált programját használják. Ennek és az állandó internetes kapcsolatnak köszönhetően (OTA), könnyen tudják optimalizálni a járművek működését. Ezt jelenti a manapság egyre többet hangoztatott, szoftver vezérelt autó kifejezés, amit SDV-ként rövidítenek. A húsz előszériás prototípust több mint 9000 órát nyúzták valós forgalmi körülmények között.
A legtestesebb verziót az 5,27 méteres Estaffe jelenti, ami ideális futárautó. (Fotó: Renault)
A Luca de Meo a Renault-t nem csak a modellválaszték terén, de pénzügyileg is rendbe tette. Munkájának egyik jól látható eredménye, hogy a Renault két egymás utáni évben is elnyerte az európai Év autója címet.
A franciák a márkaképet azzal is erősítik, hogy a gazdag történelmüket hangsúlyozzák. Ez a Renault 5, a Twingo és az R4 ismételt piacra dobásának a fő motivációja, így jobban meg tudják különböztetni magukat az európai piacra érkezett új gyártóktól, például a kínai márkáktól. Most ezt a vonalat folytatják az elektromos haszonjárműveknél is.
A Trafic még nem olyan régi típus, mint a társai, mert ez az áruszállító 1980-ban indult útjára. Négy generáció és 2,5 millió fölötti eladott példány jellemzi. Az elektromos kivitelt Trafic-E-Tech néven kell majd keresni a kereskedőknél. Az autó méreteiben hozza a hagyományos meghajtású modellekét, így a 190 centis magasságával kényelmesen elfér a parkolóházakban is.
A Goelette a fülke végéig azonos a Trafic-kal. (Fotó: Renault)
A méretben a következő lépcsőt a Goelette jelenti, amelynek első kivitele 1956-ban került a piacra. Ez a modell elérhető – a fülkés alvázas változat mellett – platós és különféle dobozos kivitelekben is. Ennek köszönhetően a felépítmény-gyártók, szinte minden vásárlói igényt ki tudnak elégíteni. (A Goelette a fülke végéig azonos a Trafic-kal.)
A legtestesebb verziót az 5,27 méteres Estaffe jelenti, ami ideális futárautó. A belseje jól polcozható és legalább ilyen fontos, hogy 190 centi magas munkatárs is kényelmesen elfér a hátsó részben. Az autó fontos eleme, hogy elhúzható ajtóval rendelkezik. Ez a kivitel erős konkurenciát jelent az Amazonnál használt járgánynak, amit már nemcsak az amerikai cég használhat, hanem mások is megrendelhetnek.
Kiemelt kép forrása: Renault
Benedek Attila
