Megadja cikkünk alaphangját, ha megnézzük a pár héttel ezelőtt kiadott gyári sajtóközleményeket. Ezek jól mutatják, hogy a nagy márkák rohamléptekben újraterveznek, mert a politika által elvárt európai zöld autós robbanástól egyre jobban kezdenek távolodni.
A VW erősíti a hibridek és a hagyományos motorok fejlesztését. Miközben a Porsche azon dolgozik, hogy az új Macanba miként építsen hagyományos hajtásláncot villámgyorsan. Sajnos elég sokat beszélnek a gyárak bezárásáról is. Németföldön talán egyedül a BMW él és virul.
Az egyik legfrissebb hír a tengerentúlról, hogy Trump elnök az állami hivatalokban lévő elektromosautó-töltőket leszerelteti, a flottát pedig eladja. Mert az a meglátása, hogy ez nem annyira fontos dolog.
A töltőhálózat 2024-ben hozta a szokásos növekedést, ami jól hangzik. Az adatok a Magyar Energetikai és Közmű Szabályozási Hivataltól származnak, és a 2024. júniusi állapotokat tükrözik. A publikus töltőpontok száma akkor 2811 darab volt, ami az esztendő végére 3000 fölé nőtt. Ez a gyakorlatban hatezer fölötti töltőcsatlakozót jelent, mert ritka az a töltő, ahol csak egy vezetéket alkalmaznak.
A töltőhálózat 2024-ben hozta a szokásos növekedést, ami jól hangziHa Budapesten él valaki, és az ott látottakból következtet az országos helyzetre, akkor ezt rosszul teszi. A főváros a 970 darab töltőpontjával, az elektromos autósok Mekkája. Amihez csatlakozik Pest megye, mert ott 380 darabot számlálnak a pontok.
Ha az autós csak a publikus töltőket használja, akkor a legrosszabb dolga Nógrádban van, mert az északi megyében 17 állomáson lehet elektromos autót „tankolni”. Az utolsó előtti Tolna megye (34 db), ami Békést, mindössze nyolc töltési hellyel előzi meg. Vas megye a 47 állomásával a negyedik.
A töltőszámtól el lehet „ájulni”, mert az ország méretéhez képest jól néz ki. Ami megzavarja az idilli állapotot, hogy a nyilvános áramvételezési helyek 63,9 százaléka a 7,7 és 22 kW közötti kategóriába esik. Miközben a legfrissebb elektromos autók már hihetetlen töltési teljesítményeket produkálnak.
A 150-350 kW-os szuper gyors ligába a hálózatnak mindössze 1,8 százaléka tartozik. A csúcsot jelentő 350 kW és fölötti csoportban mindössze 0,4 százalék található.
A számokat nézve lehet szörnyülködni, hogy a töltők több mint fele nem túl nagy teljesítményű. A reményt az adja, hogy ezek teljesítményét lehet bővíteni. És bővítik is. Ez a legújabb trend, ami nagyon pozitív.
A zöldítésben a vállalkozók kedvét nem csak az áramszolgáltatók több hónapos vagy esetleg egy évig is elhúzódó engedélyeztetése veszi el. Hanem az is, hogy a 11-22 kW-os töltőt 50-100 kW-ossá fejleszteni minimum tízszeres költséget jelent.
A bekerülési költségeket látva itt már a megtérülés is egyre jobban előtérbe kerül. Csavar egyet a dolgokon, hogy a villanyautósok jelentős része otthon tölti a járművét, ami 70 forintos, rezsicsökkentett árat jelent. Ha pedig napelemes rendszer található a házon, akkor pedig „nulla” forint. Maradjunk annyiban, hogy a „kutakon” nem ennyiért vételezhető az áram. A legmagasabb díjakkal talán a sok EU-s közpénzt felhasználó Ionity-nél találkozni.
A trükk az, hogy sokféleképpen lehet nézni a témát, akár a félig töltött poharat. A tisztánlátáshoz szerencsés képben lenni a számokkal, mert ez helyre teszi a dolgokat és megmutatja, hogy mi a valós helyzet. S rá lehet jönni, hogy egyesek egy rózsaszín vagy inkább zöld álomvilágban élnek.
A személyautók száma itthon 2024 év végén 4 230 196 darab volt, az átlagéletkora a hazai autóparknak 16,2 év.
A tisztán elektromos autók száma az év végén meghaladta a 68 ezret. Ha a manapság divatos politikailag korrekt kommunikációt használjuk – azaz nem mondjuk ki a valós véleményünket – akkor az mondható el, hogy jó sok kiaknázatlan lehetőség van a területben.
Még nem tudni, mit hoz pontosan a jövő. Ami biztos, hogy megkerülhetetlenné váltak az elektromos autók és a terjedésük. Ez nagyon pozitív, mert tisztul a városok és az ország levegője. A fő kérdés a zöld autók elterjedésének a sebessége lesz. Hiszen idő kell ahhoz, hogy a bolygónkon üzemelő kb. 1,4 milliárd hagyományos motorú járművet, lecseréljük tiszta üzeműre.
Ha a jósgömbünkbe belenézünk, a felhasználói oldalon is találni bizonytalanságot. Ugyanis ha itthon elér egy kritikus tömeget – az angolban BEV rövidítéssel jelölt járműfajta – akkor útadó vagy más formában, megkezdődhet ezen masinák vagy a felhasznált áram adóztatása.
A kritikus tömegen azt értjük, hogy az államnak csökken az üzemanyagokból származó adóbevétele. Ez előbb-utóbb meg fog történni. Kaliforniában és az Egyesült Királyságban ez már meglévő, kezelésre váró probléma.
Az adóztatás itthoni megjelenése és a mostani szép új elektromos autós világkép „megrepedezése” szinte biztos, mert megfigyelhetők már a jelei. Ehhez elég az elektromos autózás hazai történetét végignézni: a villanyautók terjedésével párhuzamosan, a csalogató kedvezmények folyamatosan csökkenek, illetve szűnnek meg.
Ha szeretne alaposan tájékozódni a témában, akkor ajánljuk a cikkünkhöz is segítséget nyújtó szakmai oldalt és a területet összefogó egyesületet. Az oldalaikon választ talál az elektromobilitás témájában számos gyakorlatias kérdésre.
Kiemelt kép forrása: Pexels
Benedek Attila
