Az EU-ban idén eladott új autók közül minden ötödiknek nulla lesz a kipufogógáz-kibocsátása. Hogyan jutottunk idáig? A Transport & Environment (T&E) új elemzése szerint az elektromos autók elterjedése idén 20 millió tonna CO2-kibocsátást takarít meg Európában – írja az Euronews.
Ez nyolc szénerőmű kibocsátásának felel meg, és egy pozitív tendenciát jelent egy olyan ágazaton belül, amelynek szén-dioxid-mentesítéséről közismerten nehézkes.
A közlekedés az egyetlen olyan ágazat, amely még mindig több kibocsátást termel, mint 1990-ben, lemaradva az ipar, a villamosenergia-termelés és az épületek mögött, mivel az EU szennyezésének mintegy harmadát ez az ágazat okozza. A T&E legfrissebb jelentése az európai közlekedés helyzetéről azonban azt mutatja, hogy a kibocsátások végre csökkennek.
„Az EU zöld politikája kezdi éreztetni a hatását. Az elektromos meghajtású járművekre való átállásnak köszönhetően a közlekedési kibocsátások jelentős strukturális csökkenését kezdjük látni” – mondta William Todts, a T&E ügyvezető igazgatója.
Az európai közlekedési ágazat 2024-ben 1,05 milliárd tonna CO2-t bocsátott ki – szemben a 2019-es 1,1 milliárd tonnával. Ez 5 százalékos csökkenést jelent, amit nagyrészt az elektromos járművek elterjedésének köszönhetünk, amely az elmúlt években komoly növekedésnek indult.
„A kontinens jóléte és biztonsága érdekében most van itt az ideje, hogy megduplázzuk a lépéseket.” – tette hozzá Todts.
Az EU-ban idén eladott új autók közül minden ötödiknek nulla lesz a kipufogógáz-kibocsátása. (Fotó: Unsplash)
A személygépkocsik a közlekedés legnagyobb szennyezői. Évente összesen 450 megatonnának megfelelő szén-dioxid kibocsátással, ami az EU teljes kibocsátásának 13%-át teszi ki.
Az akkumulátoros elektromos járművek már most háromszor környezetkímélőbbek, mint a benzinüzemű autók, és ez csak javulni fog, ahogy az őket működtető villamos energia is egyre környezetbarátabbá válik – magyarázza a T&E.
A kampánycsoport előrejelzése szerint idén 8,8 millió EV-jármű lesz forgalomban, ami azt jelenti, hogy az EU-ban eladott új autók közül minden ötödiknek nulla lesz a kipufogógáz-kibocsátása.
A jelentés szerint ez az előrelépés nagyrészt az EU CO2-szabványainak köszönhető, amelyek kiszámíthatóságot biztosítottak az autógyártók számára a 2025-ös cél előtt. A gyártók beruházásokat hajtottak végre, hogy a gyártósorokat az elektromos autók felé fordítsák, miközben az akkumulátorok egyre olcsóbbá válnak, ami azt jelenti, hogy 2025-ben több megfizethető és tömegesen forgalmazható modell lesz.
A töltőpontok hiányát még mindig sokan tekintik az EV-vásárlás akadályának, de a T&E elemzése arról is ír, hogy az infrastruktúra valójában lépést tart a járművek elterjedésével.
Az alternatív üzemanyag-infrastruktúráról szóló uniós rendelet (AFIR) értelmében minden országnak éves célkitűzései vannak, amelyek a teljes töltési teljesítmény és a forgalomban lévő elektromos autók számának arányán alapulnak.
A 2025-ös célt már 2022-ben túlteljesítették, és jelenleg több mint 1100 töltőpont van. Az autópályák mentén 11 ország érte el azt az uniós célt, hogy 60 kilométerenként töltőpontokat biztosítsanak.
Az AFIR a városokban is ösztönzi az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának kiépítését, és ezen a téren Oslo, Amszterdam, Koppenhága, Brüsszel és Ljubljana jár az élen.
Az elektromos autók azonban nem jelentenek csodaszert Európa mindenütt jelenlévő közlekedési problémájára.
Egyrészt a gyártási fázisuk még mindig erősen környezetszennyező. Évente mintegy 10 millió új járművet adnak el, és az elektromos járművek gyártása (az akkumulátorok nélkül) mintegy 50 millió tonna CO₂-kibocsátásért felelős.
A T&E szerint az akkumulátorok, az alumínium és az acél a három olyan kibocsátási gócpont, amelyet meg kell célozni, és amely a zöld és újrahasznosított acél nagyobb mértékű használatát sürgeti.
Kiemelt kép forrása: Unsplash
S.Rita
