A South China Morning Post beszámolója alapján a kínai COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) repülőgépgyártó nemrégiben közzétett egy tanulmányt, amelyben bemutatja a C949-es típust – egy 1,6 Mach sebességű gépet, amely gyorsabban és messzebbre repülhet majd, mint a Concorde.
A tanulmány szerint a projekt célja, hogy a Concorde-hoz képest 50 százalékkal növelt hatótávolságot érjen el, miközben a repülő zajszintje nem haladja meg egy hajszárítóét.
A South China Morning Post cikke szerint ezt egy ívelt törzsű kialakítással kívánják elérni, amely gyengíti a lökéshullámokat, ezáltal csökkenti vagy késlelteti az erős hangrobbanásokat, amelyeket a gép kelthetne. A zajszint minimalizálása egyúttal arra is szolgál, hogy a gép elkerülhesse azokat a szabályozási akadályokat, amelyek jelenleg tiltják a szuperszonikus repülést – teszi hozzá a lap. Az Euronews Next megkereste a tanulmányt publikáló tudományos folyóiratot, valamint a COMAC-ot, de cikkük megjelenéséig nem érkezett válasz.
A Concorde először 1969-ben emelkedett a levegőbe próbarepülésen, és 26 éves szolgálata alatt közel 50 000 repülést teljesített a British Airways flottájában. A repülőgép maximális utazósebessége Mach 2,04 volt (nagyjából 2 180 km/h), és lehetővé tette, hogy a London–New York távot kevesebb mint 3,5 óra alatt tegye meg – szemben a hagyományos, körülbelül 8 órás szubszonikus repülésekkel.
A Concorde 2003-as visszavonulása óta nem volt polgári célú szuperszonikus repülő a forgalomban, ugyanakkor több új projekt is készülőben van – például az X-59, amely az amerikai NASA űrügynökség és a Lockheed Martin repülőgépgyártó közös fejlesztése.
Az X-59-et tavaly mutatták be, a gép 55 000 láb (több mint 16 700 méter) magasságban repül, és zajszintje egy csukódó autóajtóéhoz hasonlítható a tervezők szerint.
A repülő Mach 1,4-es (kb. 1 730 km/h) sebességgel halad, tehát lassabb, mint a Concorde vagy a kínaiak által tervezett C949.
Idén márciusban a NASA bejelentette, hogy az X-59 sikeresen teljesítette a sebességszabályozási (cruise control) tesztet – ez az utolsó lépés az első repülés előtt, amelyre még az év folyamán sor kerülhet.
„Meg kellett bizonyosodnunk arról, hogy a sebességszabályozás nemcsak a hajtóművön belül működik megfelelően, hanem az egész repülőrendszer részeként is. Ez a teszt megerősítette, hogy minden komponens – a szoftver, a mechanikai kapcsolatok és az irányítási algoritmusok – úgy működik együtt, ahogyan azt terveztük” – nyilatkozta Paul Dees, a NASA Armstrong Repüléskutató Központjának helyettes hajtómű-felelőse.
A Boom Supersonic nevű magáncég azt tervezi, hogy még az évtized vége előtt piacra dobja saját szuperszonikus utasszállítóját, az Overture-t.
A vállalat XB-1 típusú tesztgépe januárban hajtotta végre első repülését: a gép 1 207 km/h sebességig gyorsult és több mint 35 000 láb (10 600 méter) magasságig emelkedett, miközben a leszállást hangrobbanás nélkül hajtotta végre – közölte a cég.
Már most is van kereskedelmi érdeklődés az Overture iránt: a Boom már szerződést kötött többek között a United Airlines, az American Airlines és a Japan Airlines légitársaságokkal is, hogy az Overture-t leszállítják számukra, amint a gép megfelel a biztonsági előírásoknak.
Az Európai Bizottság több kutatási projektet is finanszírozott a szuperszonikus repülés zajcsökkentésére és környezeti hatásainak vizsgálatára – ilyen volt például a 2022-es RUMBLE projekt, a 2020-as SENECA projekt, illetve a jelenleg is futó MORE AND LESS projekt.
Kiemelt kép forrása: Unsplash
Devenyi Dalma
