A kínai EV-piac elképesztő növekedésen ment keresztül az elmúlt években, de a növekedés ára is megmutatkozott: az árak olyan mélyre süllyedtek, hogy egyes modellek olcsóbbak lettek, mint az amerikai Nissan Versa alapváltozata. Ez a tendencia nemcsak a kisebb gyártók túlélését veszélyezteti, hanem a piac stabilitását is, írja a Carscoops.
A kínai kormány a hónap elején találkozóra hívta az autógyártókat, ahol világossá tette: véget kell vetni a veszteséges értékesítési stratégiáknak és az önpusztító árversenynek.
A szabályozó hatóságok „regresszív versenyről” beszélnek – olyan marketingdöntésekről, amelyek hosszú távon az egész iparágat veszélyeztetik. A Li Qiang miniszterelnök által is használt kifejezés világos üzenet: ideje felelősségteljesebben viselkedni.
A piaci árverseny egyik motorjaként ismert BYD – amely eddig agresszíven nyomta lefelé árait – most maga is elismeri a probléma súlyosságát. (Kép forrása: Unsplash)
A piaci árverseny egyik motorjaként ismert BYD – amely eddig agresszíven nyomta lefelé árait – most maga is elismeri a probléma súlyosságát. Stella Li, a vállalat ügyvezető alelnöke a Bloomberg News londoni rendezvényén kijelentette, hogy ez egy nagyon szélsőséges, kemény verseny, ami egyszerűen nem fenntartható.
Li azt is jelezte, hogy a kínai autóiparban hamarosan konszolidáció következhet be, vagyis a kisebb, veszteségesen működő gyártók eltűnhetnek, vagy felvásárolják őket a nagyobb szereplők.
Mindez nem csak retorika: a BYD piaci értéke az elmúlt hetekben mintegy 22 milliárd dollárral csökkent, részben az árverseny következményeként.
A BYD azonban nem áll meg: miközben hazai piacán árkorrekcióra készül, globális terjeszkedése töretlen. 2024 májusában a vállalat több autót adott el Európában, mint a Tesla – eladásai 169%-kal emelkedtek áprilishoz képest, míg a Tesla értékesítései 49%-ot estek.
Nemcsak a mennyiséget növeli, hanem a kínálatot is bővíti: a BYD legalább két új plug-in hibrid modell európai piacra dobását jelentette be még idénre. A hajtáslánc-opciók szélesítése a vállalat stratégiájának kulcseleme, amellyel hosszú távon kívánja megszilárdítani pozícióját Európában.
2024 májusában a BYD több autót adott el Európában, mint a Tesla – eladásai 169%-kal emelkedtek áprilishoz képest, míg a Tesla értékesítései 49%-ot estek. (Kép forrása: Unsplash)
A kínai elektromos autóipar tehát válaszúthoz érkezett: folytatja-e az agresszív árversenyt, ami rövid távon piaci részesedést hoz, de hosszú távon pénzügyi kockázatot jelent, vagy konszolidáltabb, fenntarthatóbb modell felé mozdul el?
A kormányzat egyértelmű üzenete és a BYD-hez hasonló nagyvállalatok beismerő nyilatkozatai arra utalnak, hogy a második út felé fordulhat az iparág. Kérdés azonban, hogy ez milyen gyorsan és milyen mértékben valósul meg – és hogy a kisebb szereplők túlélnek-e a következő nagy átrendeződésig.
Kiemelt kép forrása: BYD
Devenyi Dalma
