Az olcsó, városi kisautók eltűnőben vannak Európából – nem a fogyasztói igény hiánya, hanem az egyre szigorodó szabályozások és a növekvő gyártási költségek miatt. A kontinens vezető autógyártói most radikális változtatásokat sürgetnek: egy új járműkategória bevezetését, amely életképessé tenné a kompakt, elektromos autók – az úgynevezett „E-autók” – gyártását és forgalmazását.

Túl sok szabály, túl kevés ösztönző

John Elkann, a Stellantis elnöke szerint a szabályozási teher a kisautók gyártását egyre kevésbé teszi kifizetődővé. Míg korábban évente mintegy egymillió, 15 ezer eurónál olcsóbb jármű talált gazdára Európában, ez a szám mára 100 ezer alá esett. A gyártók egyre kevésbé motiváltak ezek előállításában, mivel a szabályozások túlságosan megdrágítják a fejlesztést, írja a Carscoops.

Elkann szerint az EU-nak érdemes lenne példát venni Japánról, ahol a „kei car”-ok – azaz rendkívül kompakt, gazdaságos járművek – a piac közel 40%-át teszik ki. Úgy véli, Európában is lenne helye hasonló, elektromos meghajtású járműkategóriának: az E-autóknak.

A jelenlegi szabályozások túlságosan a nagy és drága autókra szabottak, így a kisebb modellek gyártása nem tud nyereségesen működni. (Kép forrása: Pixabay)

A Renault szerint is fenntarthatatlan az irány

Luca de Meo, a Renault nemrég leköszönt vezérigazgatója is osztja Elkann aggodalmait. Egy interjúban sürgette Franciaországot, Spanyolországot és Olaszországot, hogy vállaljanak vezető szerepet a kisautó-szegmens újjáélesztésében.

Luca de Meo szerint minden nap egy 2,5 tonnás elektromos járművel közlekedni nyilvánvaló környezetvédelmi nonszensz, aki a városi közlekedéshez és az „utolsó kilométeres” szállításhoz ideális, kis méretű, elektromos járművek tömeges fejlesztését szorgalmazza.

A jelenlegi szabályozások túlságosan a nagy és drága autókra szabottak, így a kisebb modellek gyártása nem tud nyereségesen működni. Azt is hozzátette, hogy külön szabályozásra van szükség a kisebb autók esetében.

Léteznek alternatívák, de nem elégségesek

A Stellantis továbbra is kínál néhány ultra-kompakt járművet – például a Citroën Ami, az Opel Rocks-e vagy a Fiat Topolino –, ám ezek az EU úgynevezett „négykerekű járművek” kategóriájába esnek. Ez egyfajta szabályozási kiskapu, amely lehetővé teszi ezek létezését, de korlátozott sebességgel és funkcionalitással.

A szakértők szerint – köztük a Gerpisa autóipari kutatóközpont munkatársai – a valódi megoldás nem kiskapuk keresése, hanem egy teljesen új, hivatalos járműkategória létrehozása lenne. Ez nemcsak lehetővé tenné a megfizethető, kis elektromos autók elterjedését, hanem versenyelőnyt is jelenthetne az európai márkáknak a rohamosan terjeszkedő kínai gyártókkal szemben.

Ahhoz, hogy a kisautók újra visszakerülhessenek az európai utakra, elengedhetetlen, hogy az EU újragondolja a járműkategóriákra és fejlesztési kötelezettségekre vonatkozó szabályozásait. (Kép forrása: Autostadt)

Új irány kell sürgősen

Az európai autóipar válaszúthoz érkezett. A fogyasztók részéről továbbra is igény van a kis, megfizethető városi járművekre, a gyártók viszont egyre inkább elfordulnak ettől a szegmenstől, mert a szabályozási környezet nem teszi lehetővé a nyereséges gyártást.

Ahhoz, hogy a kisautók újra visszakerülhessenek az európai utakra – nemcsak nosztalgiából, hanem fenntarthatósági és gazdasági megfontolásokból is – elengedhetetlen, hogy az EU újragondolja a járműkategóriákra és fejlesztési kötelezettségekre vonatkozó szabályozásait.

Kiemelt kép forrása: Dacia