A Grandland Electric AWD hajtáslánca két elektromos motorból áll: az első tengelyen 210 lóerős, a hátsón 111 lóerős egység dolgozik, ami együttesen 321 lóerőt (239 kW) és 509 Nm nyomatékot biztosít. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra mindössze 6,1 másodperc, ami figyelemre méltó adat egy családi SUV-tól.
A hajtás négyféle üzemmódot kínál – Eco, Normal, AWD és Sport –, amelyek a gázreakciótól a kormányzás karakterisztikáján át az energiafelhasználásig több rendszert is befolyásolnak. A 73 kWh-s akkumulátor WLTP-ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 500 kilométert, írja a Carscoops.
A hajtás négyféle üzemmódot kínál – Eco, Normal, AWD és Sport –, amelyek a gázreakciótól a kormányzás karakterisztikáján át az energiafelhasználásig több rendszert is befolyásolnak. (Kép forrása: Stellantis)
Az új modell nemcsak erősebb, de fejlettebb futóművet is kapott: frekvenciaszelektív lengéscsillapítók, speciálisan hangolt rugók, stabilizátorok, kormányzás és menetstabilizáló rendszer is része a szériafelszereltségnek. A dizájn visszafogott, de funkcionális. Sportosabb első és hátsó lökhárítóbetétek, karbonhatású díszítések és új, 20 colos kéttónusú könnyűfém felnik is szerepelnek a csomagban. A Grandland ezzel 0,278-as légellenállási együtthatót ér el – ez a legalacsonyabb érték az egész szériában.
A beltér kevésbé változott: az ergonómikus Intelli-ülések új színpalettával kaptak hangsúlyt, de egyébként a kabin kialakítása a korábbi Grandland modellekéhez hasonló.
Az új modell nemcsak erősebb, de fejlettebb futóművet is kapott: frekvenciaszelektív lengéscsillapítók, speciálisan hangolt rugók, stabilizátorok, kormányzás és menetstabilizáló rendszer is része a szériafelszereltségnek. (Kép forrása: Stellantis)
Meglepő módon az Opel nem látja el ezt a csúcsváltozatot a GSe (Grand Sport Electric) sportos emblémával, annak ellenére, hogy teljesítményben túlszárnyalja a korábbi Grandland GSe plug-in hibridet, amely 296 lóerőt tudott. A gyártó ezzel vélhetően el akarja különíteni a klasszikusan sportos és a villanyhajtásra fókuszáló modelleket.
Meglepő módon az Opel nem látja el ezt a csúcsváltozatot a GSe (Grand Sport Electric) sportos emblémával, annak ellenére, hogy teljesítményben túlszárnyalja a korábbi Grandland GSe plug-in hibridet. (Kép forrása: Stellantis)
A Grandland Electric AWD kezdőára 59 990 euró Németországban (nagyjából 24,4 millió forint) ami magasabb, mint számos ismert prémium versenytársé:
- BMW iX2 xDrive30 – 308 LE, 23,1 millió forint
- Mercedes EQA 350 4Matic – 288 LE, 22,7 millió
- Audi Q4 55 e-tron Sportback – 335 LE, 23,4 millió forint
A Grandland Electric AWD kezdőára 59 990 euró Németországban (nagyjából 24,4 millió forint) ami magasabb, mint számos ismert prémium versenytársé. (Kép forrása: Stellantis)
Ez az árazás nehéz helyzetbe hozhatja a Grandlandet. Bár teljesítményben versenyképes, márkaképében nem tekinthető valódi prémiumautónak, így kérdéses, hogy a vásárlók hajlandóak lesznek-e egy Opelért többet fizetni, mint egy BMW-ért vagy Mercedesért.
Az Opel Grandland Electric AWD már rendelhető több európai piacon, míg az Egyesült Királyságban Vauxhall néven 2024 őszén érkezik.
A modell kiválóan mutatja, milyen kihívásokkal szembesülnek a középkategóriás márkák a villanyautós korszakban.
A Grandland Electric AWD technológiai szempontból mérföldkő az Opel számára, ám a sportos jelleg hiánya és a prémiumkategóriás ár kérdéseket vet fel a piaci sikerrel kapcsolatban.
A modell kiválóan mutatja, milyen kihívásokkal szembesülnek a középkategóriás márkák a villanyautós korszakban. (Kép forrása: Stellantis)
Kiemelt kép forrása: Stellantis
S.Rita
