Ha valaki figyelmesebben járja az utakat, feltűnhet neki, hogy egyre több a zöld rendszámos, halkan suhanó haszonjármű és busz. Vidéken például meglepően sok a helyi járatú elektromos busz. A futárautóknál pedig már egész jól látható a zöld átállás: sok furgon hirdeti, hogy a szállítmány helyi kibocsátás nélkül ér célba.
Egy méretlépcsővel fentebb megérkezünk a városi áruterítési feladatokat végző teherautókhoz – itt általában 12–15 tonnás a járművek össztömege.
A csúcsot a közúti áruszállítás terén a kamionok jelentik, ahol nemcsak a hidrogénnel üzemelő üzemanyagcellás zöld megoldásokat kínálják, hanem elektromosat is. A nehézfiúk ligájának másik részét a kikötői vontatók jelentik, a csúcsot pedig a bányadömperek.
Ha villanykamion, akkor sokan egyből rávágják, hogy Semi, és más típust nem is tudnak megemlíteni… (Fotó: Mercedes-Benz)
A Tesla, azaz Elon Musk, hozta a szokásos formáját a Semi 2017-es leleplezésekor: nagy hangsúlyt fektetett a külsőségekre. Ez annyit jelentett, hogy jókat gyorsultak a pótkocsi nélküli vonatóval, amelynek fülkéje igen lenyűgöző kialakítású. Plusz záporoztak a piacot alapjaiban megváltoztató nagy ígéretek és a jól hangzó előrendelési adatok.
2025-ben azt lehet tudni, hogy egyetlen független tesztet sem hajtottak végre a Semivel. Az előszériás darabok futnak néhány partnernél, velük együtt gyűjti a Tesla a tapasztalatokat, így finomítja a valamikor sorozatgyártásba kerülő szériajárművet.
Az újdonságot megmutatták az európai érdeklődőknek is, mert a Semit elvitték a kontinens legnagyobb haszonjármű-kiállítására. A „csőrös” – tehát motorháztetős kialakítás – nem biztos, hogy a legszerencsésebb felénk. Ugyanis a látványos szerelvény hosszabb, mint az itt megszokott, „bulldog fülkésnek” mondott változatok. Ennek köszönhetően a raktér hossza rövidülhet. Ami biztos a típussal kapcsolatban: az Egyesült Államokban elég sokan visszamondták a megrendeléseket, mert nem tudtak tovább várni a nyergesvontatóra…
A kamionoknál az amerikai kontinensen kezdünk. A tengerentúli piacon dögös kinézetű, csőrös monstrumokat kínáló Volvo egész széles elektromos kínálattal rendelkezik az USA-ban – három különféle verziót is kínál. A VNR-széria vontatója mellé csatlakoznak a helyi áruszállításra alkalmas klasszikus teherautók és a kukáskocsik.
A műfaj nagy öregje, a bulldog jelű Kenworth, a T680E-vel próbálja meghódítani a zöldíteni akaró fuvarozókat. A Mercedes haszonjárműves részlegét erősíti 1981 óta a Freightliner, amely az eCascadia bevetésével óvja a környezetet. A Peterbilt az 579 EV típussal próbál vevőket találni.
Az elektromos buszaival komoly hírnévre szert tett BYD a felerősödött Kína-ellenesség célkeresztjébe került. Miközben az USA-ban szinte egyedül szerepelnek a buszpiacon, a 8TT elnevezésű kamionjuk is elérhető. A Nikola Tre BEV pedig az Ivecóval való kapcsolatnak köszönhetően már átvezet Európába.
A többiek jóval előrébb tartanak, mint a Tesla. (Fotó: Volvo)
Európai körkép
A Volvo az FN-szériával a városi áruterítésben próbálja az elektronokat munkára fogni, a kamionoknál pedig ott az FH-sorozat és annak többféle elektromos kivitele. Az FH üzemanyagcellás verzióját a Mercedes haszonjárműves részlegével közösen fejlesztik.
A DAF a Paccar csoport révén tengerentúli tulajdonossal büszkélkedhet, ezért az öreg kontinensen és az USA-ban is felhasználják az ePowertraint, amelyet kettő, három és négy akkumulátorcsomaggal is felszerelhetnek. A hollandok az XD és az XF szériát elektromosították.
A Volkswagen haszonjárműves részlegének tagja a Scania. A svédek szintén látnak piacot az elektromos teherautókban, mert ők vásárolták meg a csődbe ment Northvolt ipari akkugyártó részlegét. Az igen ígéretesnek tűnő Volta pedig nemrég ment tönkre.
Úgy látszik, az elektromos kamionműfaj egyik nagyágyúja a Mercedes lesz. Az eActros 600-at már jó ideje híreli a gyártó – ez a kamion a jelek szerint tudja a 600 kilométeres hatótávot és a szupergyors töltést. Így már méltó konkurense lehet a Seminek – ha az valóban forgalomba kerül. Egyelőre ez a két gyártmány az, amely az 500–600 kilométeres vagy a fölötti hatótávot képes teljesíteni.
A Merci nagy előnye a kiterjedt szerviz- és kereskedelmi hálózat – ez a haszonjárműveknél kulcsterület. Itt nem lehet azt játszani, ami a személyautóknál „bevált” a Teslánál – ami egy hivatalos szervizt jelent az egész országban… Amit telefonon is nehézkes elérni.
A legfrissebb hír a témában, hogy az MAN megkezdte az eTGX és más tisztán elektromos modellek szériagyártását. Ez annyit jelent, hogy a kukásautótól kezdve a városi áruszállítóig komoly kínálattal rendelkeznek. A csúcsot az ötven tonna össztömegű szerelvény jelenti.
A legnagyobb akkumulátorcsomaggal rendelkező típusok hatótávja elérheti a 740 kilométert!
A korábban felsorolt gyártmányok nagy része 250–300 kilométeres hatótávú modellekből áll – náluk még fontosabb a töltőhálózat kérdése. Ennek egyik verzióját a telephelyeken felállított áramellátók jelentik, a másikat pedig a fő tranzitútvonalak mentén kialakított teherautó-töltőpontok, ahol hatalmas áramerősségekkel dolgoznak. Az EU-nak kész terve van a teherautó-töltőpontokra – már csak az szükséges, hogy meg is valósuljanak.
Kiemelt kép forrása: Tesla
Benedek Attila
