Hálás téma Elon Musk autógyára, mert rengeteg figyelmet vonz, így a cikk nézettsége is meghaladhatja az átlagot. Érdemes tisztázni az elején, hogy azért írunk a kaliforniai márkáról, mert kijöttek a cég második negyedéves számai, és pár változás is történt az autóknál.
Az utóbbi az, hogy a Kínában összeszerelt Model Y hatótávja megnövekedett. Ez a számokban úgy néz ki, hogy a szuperoptimista kínai mérési ciklus szerint a négykerékhajtású és nagyakkumulátoros kivitel hatótávja az eddigi 714 kilométerről 743 kilométerre nőtt. A gyorsulás is változott: a 0-ról 100 km/h-ra történő sprint a korábbi 4,4 másodpercről 3,8-ra csökkent.
A változás oka valószínűleg az, hogy az LG által szállított cellák már 5300 mAh kapacitásúak, és a hajtás programozásán is módosítottak. Hogy ez a növekedés mikor érkezik a nálunk kapható autókba, azt nem tudni. Tisztánlátás végett jó tudni, hogy hatótáv terén az amerikai mérési ciklus (EPA) áll a legközelebb a valósághoz. A kínai rendszer (CLTC) meglehetősen optimista, a nálunk használt WLTP szintén ebben a hangulatban készült.
Az amerikai gyártót és az eredményeit számos szemszögből lehet szemlélni. (Fotó: Tesla)
Eltelt egy újabb időszak, amelynek eredményei nyilvánossá váltak.
A számok a következőképpen festenek: az Európai Unió területén a tavalyi 1,8 százalékos piaci részesedés 1 százalékra esett, miközben az elektromos járművek piaca 38 százalékot emelkedett.
Az eladott autók száma 13,5 százalékkal kevesebb, mint 2024 második negyedévében. Ez 374 ezer Model 3 és Y-t jelent, miközben a Model S, X és a Cybertruck típusokból 10,4 ezer fogyott. Ez a két legnépszerűbb típusnál 12 százalékos esést jelent, a többi modellnél 10 százalékos a csökkenés.
A vállalat járműves részlegének eredményeit szemlézzük, más üzletágak várható eredményeivel – tehát a reménykeltő, talán megvalósuló dolgokkal – nem foglalkozunk. A pozitívumok sorát gyarapítja, hogy Austinban elkezdődött a vezető nélküli taxi szolgáltatás. A másik önvezetéshez tartozó hír, hogy megtörtént a világ első önálló autókiszállítása: a gyártósorról lejött autó a tulajdonos lakásáig ment. Ezeknek remek volt a médiavisszhangja.
Árnyalja a képet, hogy az önvezető taxi szolgáltatást az első időkben influenszerek és hírességek vehették igénybe, és egy felügyelő személy is ült az autókban – veszély esetére. Plusz nem tudni, hogy a város útjainak „betanítása” mennyi extra munkába került. Ami pozitív: baleset vagy nagyobb baki eddig nem történt.
Az önvezetés témájában fontos hír, hogy kiderült: a Ford nem a Teslától vásárolja az önvezetési technológiát, hanem a Waymótól. Ennek oka, hogy a Google-hoz tartozó vállalat lézert használó LIDAR érzékelőket alkalmaz, a Tesla pedig csak kamerákat. Ez a döntés távolról is jól látható pénzösszeg kiesését jelenti a remélt bevételekből, miközben a konkurenssel a Toyota és a Hyundai is együttműködik.
A Tesla rendszerének előnyeiről és hátrányairól sokat lehet vitatkozni – és vitatkoznak is. Sok videó látható arról, hogy a rendszerük még nem tökéletes. Egy alkalommal például egy felborult ponyvás furgont csak nagyon későn észlelt, és simán beleszaladt. Szerencsére a megtett kilométerek számával a rendszer egyre okosabb lesz – ez viszont pozitívum.
A legfrissebb negyedéves adatoknál láttunk már jobbakat is. (Fotó: Tesla)
Elon Musk cégének jövőjét komolyan befolyásolják az új termékek. Erről elég homályosak az elképzelések. A kétszemélyes Cybercab lehet egy plusz bevételi forrás a hozzá kapcsolódó taxis szolgáltatással. A másik a régóta lebegtetett téma, az olcsósított Model 3 és Y – ezek elvileg még 2025-ben piacra lépnek.
Elnézve a konkurenciát, ez a két, már elég koros modell nem tudni, mire lesz elég. Az azonos műszaki alapra épülő autók elég idősek: a limuzin 2017-ben került piacra, az Y pedig két évre rá.
A márka körüli túlzott lelkesedés, magyarul „hype” is kezd alábbhagyni. Ehhez hozzájárult Musk politikai szerepvállalása is. Szépen lassan a Tesla csak egy cég lesz a sok gyár közül, amely az úttörő volt. Amely Musk nagyotmondásaival és ígéreteivel vált igazán ismertté.
Az is borúlátásra adhat okot, hogy a használtpiac – azaz a valóság – beárazta az autóikat. A limuzin már úgy 6,5 millió forint körül elérhető használtan, az Y esetében ez az érték a lélektani határnak számító 10 millió körül található. Ráadásul hivatalos szervizből egy található Magyarországon, amely a nyár végén bővül egy budaörsi egységgel.
Az ilyen, „haladóbb elvek szerint” működő vezérképviseleti háttértől a konzervatívabb vásárlóknak még szokniuk kell. Idén valószínűleg átlépi a Teslák hazai létszáma a 15 ezret – ez sok hónapos várakozási időt jelent a szervizidőpont-foglalásnál. A városi legendák szerinti szupermegbízhatóság ellen felhozhatók valós, autóklubos és műszaki vizsgás – például német – statisztikák, amelyek szerint a Teslák nem Lexus-szintű megbízhatóságúak.
Szerencsére a járművek minősége sokat javult, már kiléptek a korai, vállalhatatlan kategóriából. És a felvonultatott technikájuk is magas szintű. A „különleges és modern” szervizháttér pozitívuma, hogy a sok használt típust el lehet vinni a jobb határidőkkel dolgozó, sokéves tapasztalattal rendelkező privát műhelyekhez.
Európában már néhány országban tilos önvezetőként reklámozni a Tesla autóit, miközben csak egy jobb vezetést segítő rendszer szintjét hozzák. Ehhez köthető a Musk vs. Trump csatározás újabb fejezete, ahol talán fogást találnak a „Teflon Elon” becenevű vállalkozón.
Ugyanis jó pár halálos baleset köthető a márkához, de ezeket jogi úton egész jól kimozogta Musk cége. A fősodratú média is meglehetősen elnéző volt vele, és nem szedte ízekre, mint a „normál” gyárakat.
A változást ezen a téren Jonathan Morrison hozhatja. A közlekedésbiztonsági témában jártas ügyvéd korábban már dolgozott az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságnak. Az NHTSA néven futó szervezet dönt például visszahívásokról és egy sor más kérdésben. Morrisont jelöli Trump az NHTSA vezetőjének – ő már korábban is próbált (joggal) fogást találni az eddig szinte mindent megúszó márkán.
Európában már néhány országban tilos önvezetőként reklámozni a Tesla autóit. (Fotó: Unsplash)
Kezd igen „kellemetlenné” válni a márkának, hogy már nem egyedüliként kínálnak magas színvonalú technikájú elektromos autókat. Korábban próbálták a Teslát prémiumként beállítani, de nem az.
A BMW az új „Neue Klasse” szériával, a Mercedes pedig a friss CLA-val nemsokára elég ütős autókat dob piacra.
Plusz ott vannak a hamarosan szalonokba kerülő új SUV-jaik. Emellett szinte minden márka kínál személyre szabható belsővel rendelkező, jó technikával készülő villanyautókat, számtalan méretben. Szóval komoly a konkurencia. Elég csak megnézni, hogy a Kia milyen elektromos kínálatot mutat – a BYD-ről nem is beszélve. Plusz a konkurensek hibrideket is árulnak, ha a piac érdeklődése változna.
Az új trend Európában sok vásárlót vihet el a Teslától: mostanában jó pár négyméter körüli elektromos autót dobtak piacra.
Ezek a városi közlekedésben praktikusabbak a kb. 4,8 méter körüli Tesláknál. Formára kívánatosabb is egy Renault 5 vagy egy Fiat Panda. Árban pedig a lélektani határnak számító tízmilliós kategória körül találhatók. Bő egy esztendő, és landol a Renault Twingo és a VW belépő szintű villanyautója – amelyek ezeknél is olcsóbbak lesznek. S még nem beszéltünk a kínai márkákról, akik már kevésbé szégyenlősek, mint anno a szintén világmeghódításra készülő japánok vagy koreaiak.
Kínából nemcsak az átlagos autógyárak fenyegetik a világot, hanem a Xiaomi és a tajvani Foxconn óriások autóipari részlegei is. Ezek rendszerint a Tesla alá lőtt árakkal próbálnak piacot szerezni – a jelek szerint sikeresen.
Elon Musknak elő kell húznia néhány igazán ütős dolgot a bűvészdobozából, mert ez a működési környezet már teljesen más, mint ami pár évvel ezelőtt volt. A hagyományos autógyárak egyre több és jó minőségű termékkel lépnek piacra. Sokan mostanában már csak mosolyognak a cégvezér ígéretein, és nem veszik komolyan – annyi nagyotmondás társítható a nevéhez. A politikai kalandozása pedig tovább rontotta a márkaképet és Musk vállalkozói hitelét. A lényeg, hogy igen izgalmas esztendők elé néz a Tesla – aminek még csúnya vége is lehet.
Kiemelt kép forrása: Pexels
Benedek Attila
