Az utóbbi években szinte minden a környezetvédelemről szól. Van azonban egy terület, amelyben még jóval nagyobb lehetőségek rejlenek: az újrahasznosítás szélesebb körű alkalmazásával jelentős szén-dioxid-kibocsátás csökkentést lehetne elérni.

A körkörös gazdaságban sokkal több potenciál van, mint azt elsőre gondolnánk. Korábban már írtunk arról, hogyan frissíti fel a Renault a használt modelljeit és helyezi ismét forgalomba garanciával – ez az egyik működőképes út a CO₂-csökkentéshez.

A zöld acél és alumínium kérdésében sem csak a Volvo építőipari gépeit vagy a Porschét említhetjük: utóbbi például zöld alumíniummal csökkenti gyártása ökológiai lábnyomát.

Az újrahasznosítás legnagyobb előnye, hogy nem kell kibányászni és feldolgozni a vasércet vagy a bauxitot. Ezáltal az ipar rengeteg szén-dioxid kibocsátásától mentesül, ráadásul kevesebb energiát igényel a működés is.

Az új Volvo XC60 karosszéria szerkezete. (Fotó: Volvo)

A svéd modell

A Volvo ma már nemcsak a biztonság élharcosaként ismert, hanem a környezetvédelemben is az élre tör. Ez nemcsak az egyre bővülő elektromos modellkínálatból látszik. Pár éve a vállalat részletes életciklus-elemzést készített autóiról, és nyilvánosságra is hozta az eredményeket – még ha nem minden adat volt számukra hízelgő. A független vizsgálatok is hasonló következtetésre jutottak, mint a gyár saját szakemberei.

Az elektromos autók üzleti stratégiája a Fordéhoz hasonló: ott minden évben nyilvánosságra hozzák, mekkora veszteséget termel az elektromos részleg, amelyet a hagyományos modellek és haszonjárművek eladásából finanszíroznak. (Ez dollármilliárdos nagyságrendű összeg.)

A Volvo legutóbb azt jelentette be, hogy hamarosan bemutatkozó EX60 szabadidő-autójukban már újrahasznosított acélt fognak használni. Partnerük az a svéd SSAB vállalat, amely zöld hidrogén alkalmazásával csökkenti a gyártás szén-dioxid-lábnyomát, és a saját fémhulladékát is zárt rendszerben dolgozza fel.

Miért fontos ez?

A Volvo célja, hogy 2040-re teljesen szénsemlegessé tegye gyártását – ehhez pedig a beszállítókat is be kell vonnia. Nem véletlen az igyekezet: az autók szénlábnyomának 25 százalékát a karosszéria előállítása adja. Ezt tudják most minimalizálni az SSAB közreműködésével.

A módszer lényege, hogy a használt acélt zárt rendszerben dolgozzák fel, így a Volvo az első autógyár, amely megrendelőként csatlakozott ehhez az innovatív folyamathoz. Ez ismét a körkörös gazdaság felé mutat, amely a gyártás zöldebbé tételének kulcsa lehet.

Kiemelt kép forrása: Volvo