A Tesla azt csinálta az újdonságoknál, amiben mindig is jó volt: optimalizálta a gyártási költségeket. Ezért lehet az azonos műszaki alapokkal rendelkező Model 3-at és Y-t kétféle színű bőrüléssel kapni, a műszerfal pedig azért kapta a minimál dizájn jelzőt, mert a gyors és jól működő központi képernyőről lehet vezérelni szinte mindent. A kábel- és kapcsolóspórolás persze időnként visszaütött, mert az újabb kiviteleken már megjelent a hagyományos indexkapcsoló.
Végre megtörtént a rajongókat hetekig izgalomban tartó bejelentés. (Fotó: Tesla)
A nemrég történt bejelentés szerencsére hozott meglepetést is, mert „mindenki” az Y fapados verziójára koncentrált.
Ez be is jött, de vele együtt megérkezett a Model 3 barátibb árú kivitele is, amely 517 kilométeres hatótávot és 5,8 másodperces százra gyorsulást hozott.
A töltési sebesség és az akku mérete megegyezik mindkét autóban: 225 kW és 69 kWh. Ennek köszönhetően egy modullal kevesebb akku került az autók aljába.
Az olcsósítás áldozata lett a külső tükrök elektromos mozgatása – így kézzel kell behajtani őket –, és nincs hagyományos rádió a Model 3 Standardben. (Ez is a kábelspórolás egy fajtája.)
Az újdonság a tengerentúlon 36 990 dolláros áron érhető el, három színben, fekete kárpitozással, és 5500 dollárral olcsóbb a korábbi belépő modellnél. Üvegtető nem rendelhető ehhez a kivitelhez.
Az Y-nál a műszaki adatok hasonlóak, a hatótáv – szintén a valóságot jobban tükröző – EPA mérési ciklus szerint 517 km. A gyorsulás 6,8 másodperc, eltűnt a HEPA-szűrő, ami az utastérben a legapróbb szennyező részecskéket is megfogja. Az első ülések beállítása a kijelzőről történik. Megjelent itt is a sokak által várt textil/műbőr kárpitozás. Egyszerűbb LED-lámpák kerültek az autó elejére, és hátul már nincs Tesla felirat.
Ami talán a legkínosabb részlet, hogy az üvegtető maradt, viszont egy műanyag lemezzel eltüntették. Ez elég „érdekes” megoldás attól a gyártótól, amelyhez rögtön kapcsoljuk az innovatív, haladó, trenddiktáló és efféle szavakat. A futóművek szintén egyszerűsödtek, a lemezfelnire új műanyag dísztárcsa került. Nagy vonalakban ezek a fő változások.
Ezzel hozta a Tesla a formáját: okosan vitte végbe a spórolást, mert a drága elemekhez, például a hajtáshoz, nem nyúlt. Mindkét modell a hátsó kerekeit hajtja.
A két új belépő modell megjelenése örömhír, de ez az amerikai piacon inkább visszalépés, mert éppen október elsejével törölték el a 7500 dolláros adójóváírást. Így a bevezető termékek gyengébb felszereltség mellett gyakorlatilag drágábbak lettek. Nálunk és a világ más részein talán jó opciót jelentenek majd.
Az árkülönbség nem óriási, igazából az eladások alakulása dönti majd el, hogy lesz-e értelme a most bevezetett két alapmodellnek. Nagy valószínűséggel a céges vásárlásokat és a kölcsönzős vonalat fogja erősíteni a két Standard kivitel.
A földön járó jóslatok bejöttek, és egy meglepetést is szállított az amerikai vállalat. (Fotó: Tesla)
Ha a rajongást félretesszük, akkor azt látjuk, hogy a Model 3 2017-ben lépett színre, azaz két év múlva tíz éve lesz a piacon. Az Y „frissebb” típus, mert 2020 óta gyártják. Egy japán gyártó ilyen korú típusnál már az újabb kivitel piacra dobásán fáradozna.
Ez azért kellemetlen, mert az autóiparban az utóbbi évek arról szóltak, hogy az új modellek minél gyorsabban piacra kerüljenek – ebben például a kínai márkák hihetetlenül jók.
A prémiumgyártók késéssel, de összeszedték magukat. Az új Mercedes CLA tisztán elektromos kivitele árban magasabbról indul, de valódi prémium termék: egyénre szabhatósággal, jóval kifinomultabb belsővel és a visszatérő, régi „mercis” értékrenddel. A BMW Neue Klasse autói is komoly vásárlóelszívó erőt jelentenek, mert a felvonultatott technológiára nem lehet panasz – és a bajoroktól is várható limuzinkivitel.
Az említett két márka a jéghegy csúcsa, mert megérkeztek a mezőnybe az európai, koreai és kínai versenyzők is.
Európában pedig jogos a kérdés: minek a 4,8 méteres autó? Egy kisebb méretű járművel a városi közlekedés és az ingázás olcsóbban megoldható – és stílusosabban is kivitelezhető. Erre jó példa a Renault 5-ös, a Citroën és a Fiat friss elektromos modelljei.
Aki mégis maradna a Teslánál, annak jó belépési pontot jelent a használt változat. A Model 3 már 6,5 milliótól kapható, és az Y ára is kezd bemenni 10 millió alá. Azaz az elektromos autóvásárlóknak mostanra jóval több választási lehetősége van, mint öt éve. Az előbb említett módon is el lehet költeni a villanyautóra szánt milliókat.
A következő pár év hozhat izgalmakat a márkának, és talán vízválasztó is lehet. Ugyanis megjelent rengeteg konkurens, a Tesla választéka gyakorlatilag két idős modellre szűkült. Ha ez nem lenne elég, az amerikaiak és az elektromos autók „kiváló” értékvesztése is aggodalomra ad okot.
A márkanév pedig manapság kezd átmenni az átlagos elektromos autók közé – már közel sem annyira csillog, mint 3–5 éve. Pechjükre egyre több helyen cikkeznek a balesetkor belülről körülményesen nyitható ajtók miatti halálesetekről és ezek hatósági kivizsgálásáról. Ez Elon Musk autógyárának megítélésére szintén nincs jó hatással.
A hazai piacuk is érdekes lesz, mert ott megjelent a Lucid Motors a valóban prémium szabadidő-autójával, valamint a Rivian is a kisebb SUV-jával. Jeff Bezos minimál villanyautója is bevetésre kész azon a piacon, amely jelenleg nem épp kedvez a villanyautóknak.
Kiemelt kép forrása: Tesla
Benedek Attila
