A szilárdtest-akkumulátorok a gyúlékony folyékony elektrolitokat szilárd vezetőanyagokkal helyettesítik, így biztonságosabbak, nagyobb energiasűrűségűek és hosszabb élettartamúak – írja az Interesting Engineering. A Toyota szerint ezek az új akkuk tovább fognak élni, mint az autók, amelyeket meghajtanak – ez lehetővé teszi, hogy akár két-három jármű élettartama alatt is újrahasznosítsák őket.
A cég úgy véli, hogy a kezdeti magas költségek idővel megtérülnek a rendkívüli tartósság és az alacsony karbantartási igény miatt. A szilárdtest-technológia kisebb helyet foglal, gyorsabban tölthető, és jobban ellenáll a túlmelegedésnek, ami hosszabb hatótávot és rövidebb töltési időt eredményezhet.
Az új Corollák már szilárdtest-akkumulátorral jöhetnek. (Fotó: Toyota)
A Toyota szerint a szilárdtest-akkumulátorok négyszer hosszabb élettartamúak, mint a jelenlegi EV-akkuk, így a kapacitás 90%-át akár 40 évig képesek megőrizni. Összehasonlításképp: a hagyományos lítiumion-akkuk ezt az értéket legfeljebb 10 évig tudják tartani. Ez nemcsak a felhasználóknak kedvez, hanem a környezetre gyakorolt hatást is csökkenti, hiszen egy szilárdtest-akkumulátor élettartama alatt négy hagyományos akku gyártását lehet megspórolni.
A Toyota szerint az új szilárdtest-akkumulátorok először prémium modellekben, például a Lexus vagy Century sorozatban jelennek meg, mielőtt fokozatosan elérhetők lesznek tömegmodellekben, például a következő generációs Corollában.
A Toyota 2021 óta dolgozik együtt a Sumitomo Metal Mining vállalattal a katódanyagok fejlesztésén, amelyek kulcsszerepet játszanak a szilárdtest-akkumulátorok teljesítményében és élettartamában. A két cég új, por-szintézis technológiával fejlesztett katódanyagot hozott létre, amely jobban bírja a töltési ciklusokat és tömegtermelésre is alkalmas.
A tömeggyártás Japánban 2028-ban kezdődhet, és elsőként a Toyota kapja meg az új anyagokat. A projekt illeszkedik Japán azon stratégiájához, hogy független, hazai EV-akkumulátor-láncot építsen ki, csökkentve a kínai és dél-koreai beszállítóktól való függést.
A Toyota emellett együttműködik az Idemitsu Kosan olajfinomítóval is, amely lítium-szulfidot fejleszt a szilárdtest-akkumulátorokhoz. Az Idemitsu évi 1000 tonnás kapacitású gyárat épít, és 2027-re tervezi a sorozatgyártás elindítását.
A szakértők szerint bár a technológia ígéretes, a tömeges elterjedéshez idő kell. A szilárdtest-akkumulátorok előállítása bonyolult, az alapanyagok drágák, és a gyártási folyamat még fejlesztés alatt áll. Ennek ellenére a Toyota áttörése egyértelműen jelzi, hogy a világ legnagyobb autógyártója vezető szerepre tör az elektromos járművek következő generációjában – ahol az akkumulátor nem csupán energiaforrás, hanem hosszú távú befektetés is.
Kiemelt kép forrása:
Devenyi Dalma
