Pár éve a Toyota és a BMW vezérét rendszeresen tűz alá vették a legvérmesebb környezetvédők. „Üvöltve” kritizálták a két vezetőt, amiért nem dobnak el minden, eddig bevált hajtástechnikát, és nem gyártanak kizárólag elektromos autókat. A két lábbal a földön járó ügyvezetők viszont maradtak a bevált, a vásárlók által is kívánt termékvonalon – a cégek eredményei pedig jól mutatják, kinek lett igaza.
A politikai indíttatású, a piaci realitást gyakran nélkülöző gyors irányváltás „eredménye” jól látható az Audinál, a Fordnál, a Mercedesnél, a Porschénél és a VW-nél is – hogy csak néhány példát említsünk a sok közül.
A kék oválnál nemrég gördült le a gyártósorról a Focus család utolsó példánya; helyét valószínűleg egy elektromos szabadidő-autó veszi majd át. Valamikor. A gyors elektromosra váltásról és a végig sikeres modell megszüntetéséről érdemes megkérdezni a Ford-kereskedőket… Ennek és más döntéseknek köszönhető, hogy a Ford európai piaci részesedése lecsökkent, amit most próbálnak korrigálni. Reméljük, sikerülni fog.
A hagyományos termékpalettához ragaszkodó, több más ágon is zöldítő márkák közé tartozik a Mazda is, amely nemrég mutatott be friss fejlesztésű dízelmotort és új, hagyományos hajtásláncot. Életben tartják a Wankel-motort, amit az egyre divatosabb kiegészítő-hajtásként is alkalmaznak, és kínai segítséggel elektromos autót is készítettek.
A jelek szerint az idő igazolta őket: a vevők kedvelik a termékeiket, és annyira még nincsenek lekésve az elektromos átállásról sem.
A november eleji Japan Mobility Show-n mutatta be az MX-5-öt gyártó vállalat azt a technológiát, amelyen már pár éve dolgoznak. Az idei kiállítás főbb látnivalóiról itt olvashat.
A Mazda nemrég mutatott be friss fejlesztésű dízelmotort és új, hagyományos hajtásláncot. (Fotó: Mazda)
A Toyota vezérének környezetvédelemmel kapcsolatos hozzáállását jól tükrözi az a megállapítása, miszerint a CO₂ az ellenség, nem pedig bizonyos, kipécézett hajtásmódok. Ehhez igazodik a Mazda mérnökeinek gondolkodása is: szerintük ott kell kezelni a hagyományos motorok kibocsátását, ahol a legnagyobb.
A rendszer lényege, hogy a kipufogó közelébe helyezik el a zeolitból készült elnyeletőt. Ennek köszönhetően 350-szer több káros gáz tűnik el, mint normál esetben.
A felfogott széndioxidot tartályban gyűjtik, amit ipari gázként vagy más formában fel lehet használni. A zeolit elemet hő vagy vákuum hatására újra lehet használni. Ez az egyik út. Ezt egészíti ki a japán mérnökök másik kísérlete: algatelepek segítségével fejlesztenek teljesen zöld üzemanyagot.
A kettő együtt nem nullás, hanem mínuszos széndioxid-mérleggel járó közlekedést eredményezhet.
A felfogott széndioxidot tartályban gyűjtik. (Fotó: Mazda)
A Mazda kísérlete nem csak elméleti fejtegetés: a gyakorlatban is tesztelik. A Super Taiku megbízhatósági versenysorozat tökéletes terep erre. A legjobb japán pályákon futó széria egyik kategóriája teret enged a kísérletezésnek – itt próbálják ki a Mazda Mobile Capture technológiáját, amelyet a Japan Mobility Show-n, a Vision X Coupéban mutattak be.
A sorozat azért is kapcsolódik jól a témához, mert a Toyota is itt kísérletezik: a hibridjeiről ismert vállalat – a hidrogénhajtás mellett – a széndioxid elnyeletését is teszteli.
A verseny Corollában két helyen is alkalmazták a Kawasaki Heavy Industrial által készített széndioxid-csapdát. Az egyik a motor szívórendszerének elején dolgozik, ahol másodpercenként 60 liter levegő áramlik át. A másik a motor veszteséghőjét hasznosító kipufogó környékére került. A káros anyag innen tartályba kerül, amelyet jóval könnyebb cserélni, mint a korai verziók esetében.
Ez a technológia egyszerűbb és olcsóbb, mint a Mazda megoldása. Hogy mikor kerülhet sor a gyakorlati alkalmazásukra, az már másik kérdés.
A kísérletek mindenesetre jól mutatják, hogy mindkét vállalat keresi a működőképes utakat a hagyományos hajtásmód életben tartására – akár ezzel a módszerrel, akár alternatív hajtóanyagokkal, például hidrogénnel vagy etanollal.
Kiemelt kép forrása: Mazda
Benedek Attila
