Bár a kerékagymotorok nem számítanak újdonságnak, az elektromos autók piacán eddig nem terjedtek el széles körben. Ennek oka részben az volt, hogy általában nehezek és viszonylag alacsony teljesítményűek.
A Yasa új motorja azonban nem hivatalos teljesítménysűrűségi rekordot állított fel: 79 lóerőt tud kilogrammonként – számolt be a Carscoops.
Tim Woolmer, a Yasa alapítója és műszaki igazgatója. (Fotó: Yasa)
A motor csúcsteljesítménye elérheti az 1 006 lóerőt, ugyanakkor a vállalat szerint a folyamatosan leadható teljesítmény 469 és 536 lóerő között alakul. A rendszerhez egy saját fejlesztésű, mindössze 15 kilogrammos kettős inverter is társítható, ami különösen alkalmassá teheti nagy teljesítményű hipersportautók és más sportos elektromos járművek számára.
A technológia egyik legérdekesebb vonatkozása azonban a fékezéshez kapcsolódik. A Yasa szerint a kerékagymotor olyan „elképzelhetetlenül hatékony” rekuperációs fékezésre képes, hogy bizonyos esetekben akár teljesen feleslegessé válhat a hagyományos hátsó fékek használata.
Ez lehetővé teheti az autógyártók számára, hogy ne csak a fékrendszer jelentős elemeit hagyják el, hanem akár a hátsó hajtótengelyeket is. Ezzel jelenlegi modelleknél akár 200 kilogrammos, míg teljesen új alapokra fejlesztett járműveknél akár 500 kilogrammos tömegcsökkentés is elérhető lenne.
Simon Odling, a Yasa új technológiákért felelős vezetője és Tim Woolmer. (Fotó: Yasa)
„A kivételes rekuperációs képességének köszönhetően ez a rendszer drasztikusan lecsökkentheti az elektromos autók hátsó fékeinek méretét – vagy bizonyos architektúrák esetén akár teljesen ki is válthatja azokat” – mondta Simon Odling, a Yasa új technológiákért felelős vezetője. Hozzátette: „Mivel a rendszer a fékezési energia sokkal nagyobb részét képes visszanyerni, ez jelentős hatótáv-növekedést is eredményezhet.”
Odling szerint az új kerékagymotoros hajtáslánc nemcsak könnyebb, hatékonyabb és nagyobb teljesítményű elektromos autók fejlesztését teszi lehetővé, hanem jelentős helyet is felszabadít a jármű architektúráján belül. Ez példátlan szabadságot adhat a gyártóknak a csomagolás, az aerodinamika és a futómű-kialakítás újragondolásában a következő generációs modellek esetében.
A Yasa axiális fluxusú motorjait a készülő, teljesen elektromos Mercedes-AMG GT 4-Door szedánban és SUV-változatban is alkalmazni fogják. Ezeknél a modelleknél azonban várhatóan nem kerékagymotoros megoldásként jelennek meg, hanem egy motor kerül majd az első tengelyre, kettő pedig a hátsóra.
Kiemelt kép forrása: Yasa
S.Rita
