A kínai és dél-koreai akkumulátorgyártó óriásokhoz képest a Rimac Technology továbbra is viszonylag kis szereplőnek számít. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy belevágjon a következő generációs elektromos technológiák fejlesztésébe. A vállalat egyik legambiciózusabb projektje egy szilárdtest-akkumulátor, amely a következő öt éven belül egy új Bugatti-modell energiaellátásáért felelhet.

A Rimac Technology 2022-ben vált önálló mérnöki vállalattá, miután levált az azonos nevű horvát autógyártóról. Azóta kifejezetten arra fókuszál, hogy elektromos hajtáslánc- és akkumulátortechnológiát szállítson külső gyártók számára – írja a Carscoops.

A Rimac Technology egyik legambiciózusabb projektje egy szilárdtest-akkumulátor. (Fotó: Rimac Technology)

Mi áll az akkumulátorfejlesztés hátterében?

Nurdin Pitarevic operatív igazgató szerint a cég jelenleg a Mitsubishi kompozitanyag-specialistáival, valamint a szilárdtest-akkumulátorcellák fejlesztésére szakosodott ProLogiummal dolgozik együtt az új akkumulátor elkészítésén.

A szóban forgó prototípus egy 100 kWh kapacitású akkumulátorcsomag, amely körülbelül 30 kilogrammal könnyebb, mint egy hasonló teljesítményű hagyományos egység.

A Rimac állítása szerint az energiasűrűsége 20-30 százalékkal magasabb a jelenleg elterjedt akkumulátorokénál, hosszabb távon pedig az a cél, hogy 2035-re árban is versenyképes legyen a klasszikus NMC (nikkel-mangán-kobalt) cellákkal szemben.

Pitarevic az Autocarnak elmondta, hogy az új akkumulátorok tesztelése hamarosan megkezdődik, és finoman utalt arra is, hogy 2030 környékén egy közepes darabszámban gyártott Bugatti-modellben jelenhetnek meg. A részletek egyelőre ködösek, de valószínű, hogy nem a V16-os Tourbillon egy újabb extrém változatáról van szó, hanem egy különálló modellről, amely a Tourbillon mellé érkezik majd a kínálatba.

A Rimac Technology új elektromos tengelyeken is dolgozik, amelyek egyetlen egységbe integrálják az elektromos motort, a váltót és az elektronikát. (Fotó: Rimac Technology)

Rimac-féle e-tengelyek is érkeznek

A fejlesztések azonban nem állnak meg az akkumulátoroknál. A Rimac Technology új elektromos tengelyeken is dolgozik, amelyek egyetlen egységbe integrálják az elektromos motort, a váltót és az elektronikát. Ezek a megoldások rugalmasan alkalmazhatók első-, hátsó- vagy összkerékhajtású modellek esetében is.

Az e-tengelyek teljesítménye 200 és 470 lóerő között konfigurálható, így széles körben használhatók sportos és prémium járművekben. A Rimac már most is olyan gyártókat szolgál ki ezzel a technológiával, mint a Porsche vagy a BMW.

A szaúdi Ceer nevű startup – amely a Foxconn Technology Group partnerségével jött létre – szintén a Rimac megoldásaira épít. A cég készülő SUV-jában egy Rimac hátsó e-tengely kap helyet, amely teljesítményben megközelíti a Rimac Nevera 1 288 lóerős hátsó motorját, miközben az egység tömege mindössze 132 kilogramm. Ez 66 kilogrammal kevesebb, mint a Nevera saját hajtása.

A vállalat emellett egy még kompaktabb e-tengelyen is dolgozik, amely mindössze 48 kilogrammot nyom, miközben a tervezett teljesítménye eléri az 500 lóerőt.

Ez jól mutatja, hogy a Rimac Technology nemcsak a csúcsteljesítmény, hanem a tömegcsökkentés terén is komoly lépéseket tesz.

Kiemelt kép forrása: Rimac Technology