Hónapok óta tartó kereskedelmi feszültségek és a politikai irányváltások után az Európai Unió most egy látványos fordulaton gondolkodik az elektromos autókkal kapcsolatos politikájában. Mindössze 18 hónappal azután, hogy az EU jelentős vámokat vezetett be a kínai elektromos járművek dömpingje ellen, a döntéshozók most egy olyan megoldást vizsgálnak, amely teljesen eltörölhetné ezeket a terheket.

Csakhogy ez nem jelenti azt, hogy a kínai gyártók szabad kezet kapnának Európában – írja a Carscoops.

A jelenlegi, akár 45%-os vámok helyett – amelyek mértéke attól függött, hogy az EU-s vizsgálatok szerint egy-egy kínai márka mennyi állami támogatást kapott – az EU most minimumárak bevezetését mérlegeli az ázsiai importautókra.

Egy, a South China Morning Post által látott európai bizottsági dokumentum szerint a kínai gyártóknak olyan árajánlatokat kellene benyújtaniuk, amelyek „alkalmasak a támogatások káros hatásainak kiküszöbölésére, és a vámokkal egyenértékű hatást biztosítanak”. A jelentés szerint más tényezőket is figyelembe vennének, például a jövőbeni EU-s beruházási terveket.

Kereskedelmi feszültségek és visszacsapások

A minimumáras rendszer célja, hogy az EU-ban gyártó nyugati autógyártók versenyképesebbek legyenek olyan kínai szereplőkkel szemben, mint a BYD vagy a Chery. Ugyanakkor a minimumáras modell más logikát követ: mivel a kínai márkáknak nem kellene vám formájában pénzt befizetniük az EU kasszájába, a profit náluk maradna. Ez viszont enyhíthetné a kereskedelmi súrlódásokat a két térség között.

A vámok bevezetése után Kína ellenlépésként új vámokat vezetett be az Európába irányuló termékekkel szemben, többek között a tejtermékekre, a sertéshúsra és a brandyre – írja a Bloomberg.

Amikor a vám a „visszafelé sül el”

A helyzet pikantériája, hogy az EU-s vámok több olyan nyugati márkának is ártottak, amelyeket eredetileg védeni hivatottak voltak. Például a BMW iX3 Kínában készült és onnan érkezett Európába, így ugyanúgy érintette a vám.

A Volvo pedig az EX30 elektromos SUV európai piacra szánt gyártását Kínából Belgiumba helyezte át, hogy elkerülje az importterheket.

A kínai térnyerés így is megállíthatatlannak tűnik

A vámok ellenére a kínai márkák egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az európai autópiacból. Elektromos modelljeik továbbra is népszerűek, de a hibridek különösen jól fogynak – ezek ugyanis nem esnek a vámok hatálya alá.

2024-ben a kínai autók az európai értékesítések nagyjából 2,5%-át adták.

Tavaly év végére ez az arány körülbelül 7%-ra nőtt, és 2025-ben az Egyesült Királyságban már közel minden tizedik eladott autó kínai márkajelzéssel került forgalomba.

Kiemelt kép forrása: Unsplash