A címben és a hatásvadász bevezetőben meglepően sok az igazságtartalom. Ugyanis ha elkezdjük megfigyelni a 2026-27-es szezonban színre lépő új autókat, akkor az igen pozitív képet fest a széria jövőjéről. A Formula E 2014-ben indult útjára, és a teljesen elektromos meghajtású autók mellett azzal is kitűnt az átlagból, hogy a szezon november-decemberben indult, és a következő esztendő ősze körül ért véget. Az első években rá lehetett mondani a sorozatra, hogy felfedezhető benne némi zöldmosás. De ez leginkább a szervezők által létrehozott Extreme E-re volt igaz.
Szerencsére a széria fokozatosan fejlődött, mára odáig jutottunk, hogy gyári szinten a Citroën, a Cupra, a Jaguar, a Nissan, a Mahindra és a Porsche képviselteti magát.
Fontos tudni, hogy az egyik legfontosabb mércéje egy világszinten futó versenyszériának, hogy mennyi gyári alakulat szerepel benne. Ebben igen jól állt és áll az FE. A német vállalat annyira lát jövőt az FE-ben, hogy a 2026 telén induló új szezonban már két gyári istállóval és egy privát csapattal is képviselteti magát a zümmögő autók körözésén!
Tavaly novemberben leplezték le a hatodik generációs autót, ami már a Bridgestone által szállított szélesebb abroncsokon fut. Hátul 330 milliméter széles gumi tapad az aszfaltra, elöl pedig 295 millis.
Kell is a felület, mert a négy motorral felszerelt, aktív négykerék-hajtású autók alapból 612 lóerőt teljesítenek, ha minden extra erőt aktiválnak, akkor már 816 lóerő hajtja a kerekeket.
Az 55 kWh-s akkut lehet verseny közben gyorstölteni, miközben az első tengelyen lévő villanymotorok – brutális mennyiségűnek számító – 700 kW energiát termelnek vissza. Ez a „gázelvételnél” keletkező áram, ekkor a villanymotor már generátorként működik.
Az elektromos szivarok végsebessége meghaladja a 337 km/órát. Tempóban és gyorsulásban már felveszik a versenyt a Formula 2-es gépekkel, amelyek nem sokkal maradnak el a királykategóriában mért sebességtől és a köridőktől. A 0-ról 100 km/órára gyorsulása az új masináknak 2 másodperc alatti…
A Formula E megítélése sokat javult az eltelt évek alatt, ami leginkább az autók komolyabbá válásának volt köszönhető. A versenyzést mesterségesen izgalmassá tevő szabályok még ma is megmosolyogtatók. Ha viszont a most bemutatott új autó utáni időkre gondolunk, akkor a lóerők száma, a sebesség és a versenypályán elért köridők már az F1 közelében lesznek, vagy meg is haladják azt. Ezt az izgalmas jövőképet már másodjára adjuk közre.
Ennek az oka, hogy a közúti autózásban pár év múlva végre megjelenik a régóta megváltóként várt szilárdtest-akkumulátor. Aminek a témájában – kis túlzással – hetente közlünk hihetetlen áttöréseket jelentő híreket.
A jelek szerint a forradalmat nem a kínaiak és a nagy autógyárak hozzák el, hanem egy finn vállalat… A Donut Lab az idei CES-en mutatta be a 2026 őszén piacra kerülő motorkerékpárokba szánt, ritkaföldfémek és más drága anyagokat nélkülöző áramtárolóját. Az új technikának köszönhetően könnyedén csökkenthető az autók tömege, a teljesítményük pedig lazán túllépheti a bűvös 1000 lóerőt. A kerekenként szabályzott nyomatékleadás már ma is igen kifinomult, de ez tovább fokozható.
Az igen pénzéhes F1 kihívója az új autókkal már az épített versenypályákon is felveheti a versenyt a méregdrága és bonyolult hibrid F1-es autókkal.
Az esélyeket növeli, hogy közben az elektromos autózás egyre nagyobb teret nyer, rohamléptekkel fejlődik, és még elfogadottabbá válik. Az extrát az adhatja, hogy „igazi” versenyt is tudnak majd ezekkel a csendes négykerekűekkel produkálni. Miközben a költségek jóval alacsonyabbak az F1-nél.
A villamos széria az autógyártóknak remek kísérleti terep. A Porsche ezzel indokolta a két gyári csapatos szereplést, mert itt sok olyan technikát tud kipróbálni, amit az utcai autókban fel tudnak használni. Erre példát is mutattak az új Cayenne villanymotorjával, aminek az olajhűtését az FE-ben kipróbált technikával oldották meg.
Kiemelt kép forrása: Porsche
Benedek Attila
