Sokáig úgy tűnt, hogy a számos autókategóriát megszüntető szabadidő-autók a valódi terepjárókat is „kinyírják”. Átveszik a helyüket, és alig lesznek olyan járgányok, amelyek valódi terepképességeket kínálnak.

A jelek szerint a fent említett következtetés téves. Az elmúlt években elindult egy olyan irányzat, ami teljesen meglepő a mai zöldséggel átitatott és politikailag korrekt világban: egyre több márka kínálatába kerülnek be terepen valóban használható járművek. Ebben segít a hajtóanyagváltás is, mert egész jól alakul az elektromos átállás, és a hidrogén is egyre több területen kerül előtérbe.

A változás egyébként furcsa, mert a szabadidő-autók pont a nehéz, alvázas terepjárókat váltották le, megtartva azok előnyös tulajdonságait: a magas üléshelyzetet, a nagyobb belső teret és a terjedelmesebb csomagtartót.

Az első fecskék

A kapható terepjárók között meg kell említeni a Suzukit, amely a műfaj egyik élharcosa. A Jimny új generációja Európában csak pár évig volt piacon, mert az 1,5 literes szívómotorjának a „hihetetlen mértékű” kibocsátása miatt a gyár megszüntette a forgalmazását az öreg kontinensen…

A típus népszerűségére jellemző, hogy – szürke import révén – az Ázsiában forgalmazott négyajtós változatot egy ideje már árulják felénk is…

A régi motorosok között található még a Jeep Wrangler, ami – a Jimnyhez hasonlóan – régi technikát vonultat fel, csak friss köntösben. Hozzájuk érkezett az Ineos Grenadier, amit az egykori Smart gyárban készítenek Franciaországban. Ez a típus a régebbi Land Rover Defender helyére lépett, mert expedíciós utazásokra és munkacélokra tökéletes választás.

A terepjárós trend az Egyesült Államokban igen erős. Ez odáig elment, hogy a teljesen átlagos Honda Passport szabadidő-autóból készült egy TrailSport utónevű kivitel. Erősített lökhárítók, emelt hasmagasság, gyári masszív védőlemezek találhatók a kocsi alján. A járgány képességeit látványos reklámmal bizonyította a Honda.

A Subaru az elnyűhetetlen Outbackből készített „igazi” terepjárót. A Toyota TRD Pro alatt futó modelljei vannak gyárilag felkészítve a terepjárásra, a műfaj nagy öregje kint a 4Runner típus. A Lexus ott forgalmazza a GX-et, ami az aktuális Land Cruiser Lexus jelvényes kivitele. Ebből szürke import révén látni pár példányt már itthon is.

Az angolok közben önálló márkát faragtak nemcsak a Range Roverből, hanem a Defenderből is, amely már kevésbé nyers, mint a Jeep Wrangler. A Toyota Land Cruiser legfrissebb kivitelét sem hagyhatjuk figyelmen kívül, ami szintén jól ötvözi a mindennapi használhatóságot, a kényelmet és a kiváló terepjáró-képességeket.

Az, hogy mennyire kezd népszerűsödni a terephasználat, jól mutatja a Lexus és a BMW lépése. A japán márka az NX típusából készített gyárilag vastagabb oldalfalú gumival szerelt, enyhén emelt kivitelt. Ez a típus szuper ideális a hazai utakra, miközben mélyebb hóban és enyhébb terepen is jól elboldogul. Ennél váratlanabbat lépett a BMW, ugyanis az X5-höz kínál terepcsomagot… Ez szintén tartalmaz vastagabb oldalfalú gumikat, fémlemezeket az autó alján, hogy a kövek és mélyebb nyomok ne tegyenek kárt a jármű aljában.

Gyorsasági szakág

A Defender az idei Dakar-rali egyik alkategóriájában mutatta meg a tudását: első lett a szériaautók között. A sivatagi száguldás csúcsligájában a Ford egy Raptor utónevű prototípussal végzett a második és harmadik helyen. Ezzel azt a márkanevet hirdeti, amit a kisteherautóktól kezdve a Bronco nevű terepjáróig sok helyen használnak.

Szerencsére a Raptor elnevezés nemcsak egy matricacsomagot jelent, hanem valódi terepképességeket, erősített futóművekkel és nagy teljesítményű motorokkal.

Szerencsére a Raptor elnevezés nemcsak egy matricacsomagot jelent. (Fotó: Ford)

Elektromos hajtás

Az említett járművek már kaphatók, amikhez csatlakoznak olyan masinák, mint a GMC EV Hummer és a Mercedes G elektromos hajtású kivitele. Ezekre a 3-4 tonnás elektromos monstrumokra „hihetetlen nagy szüksége van” a fogyasztóknak, akik ezekkel az autókkal ki tudják mutatni a zöld irányultságukat.

Ha ezekkel elakadnak terepen, akkor gond lesz, mert csak a legnagyobb méretű traktorok tudják kihúzni őket a sárból.

A közeljövő

A felsorolásból kimaradt a Mercedes G-osztály, amely 1979 óta megkerülhetetlen darabja a műfajnak. A hírek szerint a CLA padlólemezére épül a Baby G, ami még idén leleplezésre kerül. A kicsinyített G-osztály többféle hajtásmóddal piacra kerülő autó lesz, ami a nagytesóhoz hasonlóan a hátsó ajtaján hordja a pótkerekét vagy az annak látszó kiegészítő csomagtartóját. A külső hasonlóság mellett a terepképességek is igen fontosak lesznek az idén bemutatkozó új típusnál.

A Scout Motors idén kezdi el gyártani a kisteherautóját és a SUV-ját. A márkáról itt olvashat bővebben, amit tudni kell róla, hogy alvázas, terepjárásra alkalmas elektromos autók lesznek, amelyek hatótáv-növelős kivitelben is elérhetők lesznek.

A Scout Motors idén kezdi el gyártani a kisteherautóját és a SUV-ját. (Fotó: Scout Motors)

Az Audi kapcsolódását a Scouthoz az amerikai márka anyacége (VW) és az elektromos hajtás jelenti. És az is, hogy a nemsokára elkészülő tengerentúli üzemben még négykarikás autók is készülhetnek.

A hírek szerint az Audi gőzerővel fejlszt egy valódi terepképességekkel felruházott közepes méretű SUV-ot. Ezzel inkább az amerikai piacot céloznák meg.

A hírek szerint az Audi gőzerővel fejleszt egy valódi terepképességekkel felruházott közepes méretű SUV-ot. (Fotó: Audi)

Ennek az előfutára a Q6 e-tron tanulmány. A látványos masina testes terepgumikkal, komoly sárvédő-szélesítésekkel és nagy hasmagassággal próbál hódítani. Ez érthető, mert a Land Rovertől átcsábított új vezető formatervező (Massimo Frascella) a szupersikeres Defender megalkotásában is főszerepet vállalt.

A hírek szerint nemcsak az Audi merészkedik terepre, hanem a BMW is gőzerővel dolgozik egy Mercedes G-osztály-ellenfélen.

Kiemelt kép forrása: Ford