Egy teljes egészében az Európai Unióban tervezett és gyártott önvezető transzferbusz legnagyobb piacai nem Európában, hanem Japánban, a Közel-Keleten és az Egyesült Államokban vannak – írja az Euronews.
A nyolc utast szállító, akár napi 20 órán át önvezető módban közlekedő busz legfeljebb 25 km/h sebességgel halad, és modern érzékelőkkel, kamerákkal, valamint mesterséges intelligenciával működő szoftverrel van felszerelve. A rendszer képes felismerni a környezetét, az útvonalat, a gyalogosokat, a kereszteződéseket és a mozgó akadályokat, majd ezek alapján önállóan megtervezni az útját.
A járművet nemrég a Tallinni Nemzetközi Repülőtéren mutatták be, ahol tesztüzemben 2150 kilométert tett meg, és több mint 200 utast szállított.
A fejlesztők szerint a busz költséghatékony és környezetbarát megoldást kínálhat például repülőtereken, ahol éjjel-nappal segítheti a karbantartó személyzet közlekedését. A fejlesztést végző észt cég 2018-ban alakult a Tallinni Műszaki Egyetemmel együttműködésben.
Az Auve Tech önvezető járművei eddig 17 országban működtek, több európai államban, valamint Japánban, az Egyesült Államokban, Izraelben és a Közel-Kelet több országában. Ennek ellenére a legelőrehaladottabb projektek nem Európában futnak, hanem főként Ázsiában és a Közel-Keleten.
A cég vezetői szerint ennek fő oka az, hogy az EU-ban hiányzik a következetes kormányzati finanszírozás és az átfogó stratégia. Japánban és Kínában ezzel szemben világos célokat határoztak meg, és jelentős állami befektetésekkel támogatják az önvezető járművek bevezetését. Japánban már olyan városok is vannak, ahol az autonóm buszok jelentik az egyetlen tömegközlekedési megoldást. A fejlesztők szerint az európai technológia készen áll, de komoly gondot jelent a szabályozás is.
Az EU-ban 27 különböző rendszer működik, amelyek eltérően viszonyulnak az önvezető járművekhez.
Ha ezen nem változtatnak gyorsan, Európa könnyen lemaradhat egy olyan iparágban, amely komoly innovációs és munkahelyteremtő potenciállal bír.
Egy önvezető transzferbusz egy hét alatt elkészül, és a gyártást szándékosan nem szervezik ki. A fejlesztők szerint ez segít garantálni a minőséget, kézben tartani a teljes folyamatot és csökkenteni a gyártási kockázatokat.
Szerintük azonban az idő sürget.
Európát komoly sofőrhiány fenyegeti, amelyre az önvezető transzferek valódi megoldást kínálhatnak. Ráadásul a statisztikák alapján az autonóm járművek már most biztonságosabbak, mint az emberi sofőrök.
A vezetők szerint a tőkét a technológiába kellene fektetni, nem a bürokratikus akadályok leküzdésébe. Ha ez nem változik, az EU nemcsak cégeket, hanem munkahelyeket, gyártókapacitást és versenyelőnyt is elveszíthet egy gyorsan növekvő iparágban. Egyre több döntéshozó figyelmeztet arra, hogy 2026 sorsdöntő év lehet, és ha Európa nem gyorsít most, az Egyesült Államok és Kína előnye behozhatatlanná válhat.
Kiemelt kép forrása: auve.tech
Devenyi Dalma
