A legszebb az egészben, hogy a mérleg nyelve arra billen, amilyen szemüvegen keresztül nézzük a témát. A változatok: ha a márka rajongója a személy, részvényes vagy tulajdonos, ha semleges a hozzáállása, a harmadikat a barikád másik oldalán lévő ellendrukker jelenti.
Mi próbálunk objektívek maradni, azaz olyan képet adni, ami számokat és tényeket tartalmaz. Ehhez szerencsés körképpel kezdeni, így könnyebb elhelyezni az autóipar univerzumában Elon Musk márkáját.
Nemrég kijöttek az autógyárak 2025-ös eladási eredményei.
Az első a Toyota csoport, amely 11,3 millió darabos teljesítménnyel vált az aranyérmessé.
A második helyen a VW csoport található, ehhez 8,98 millió autót kellett gyártaniuk. A dobogó harmadik fokán a Hyundai/Kia páros áll, a koreaiak 7,28 milliós számot produkáltak. A negyedik a General Motors, ami 6,18 millió autót készített, őket követte a Stellantis (5,48 millió), hatodik a Szegeden gyárat építő BYD (4,6 millió). Hetedik a Ford 4,4 millióval, utána egy másik kínai gyártó következik 4,12 millióval. A kék ovált, a Volvót is magába foglaló Geely csoport kezdi becserkészni. Őket követi a Honda és a lekvárból éppen kimászó Nissan 3,52 és 3,2 milliós gyártással. Így zárul az első tíz.
Sokféleképpen alakulhat a Tesla jövője. (Fotó: Tesla)
Kissé hátrábbról indulunk, a 2022-es esztendő komoly mennyiségű boldogsághormont és pénzt termelt a rajongóknak és a részvénytulajdonosoknak. Az 1 313 851 darabos teljesítmény több mint 40 százalékkal múlta felül az elmúlt évet. 2023-ban sem lassítottak, ekkor 1 808 581 elektromos autó hagyta el az üzemeket. Ez 38 százalékos növekedésnek felel meg, a következő évben egy százalékos csökkenés történt, ami számokban kifejezve 1 789 226 autó legyártását jelentette.
Ezzel az enyhe lejtmenettel kezdtek neki 2025-nek, ahol a számláló 1 636 129 darabnál állt meg. Ez 8,6 százalékos esést jelent.
A két éve meglévő csökkenés több tényezőnek tudható be. A legnehezebben kezelhető, hogy gyakorlatilag két idős autót kínál a márka. A Model 3-at 2017-ben kezdték el gyártani, az ennek a technikájára épülő Y pedig 2020-ban érkezett. Az autók nemrég kaptak nagyobb ráncfelvarrást, amit próbált a gyár úgy tálalni, hogy ezek már „új” modellek. Ezek járgányok a mai felgyorsult világunkban és a kínai gyártók tempójához képest már az idős modellek kategóriájába tartoznak. Szerencsére sok területen jól tartják a frontot.
Ami biztosan érkezik, az a Roadster, amit április elsején lepleznek le és ki tudja mikor kerül gyártásba.
Mivel ez drága részmodell, túl nagy eladási adatokat nem kell várni tőle. A Cybercab is elviekben gyártásra kész, most februárban elindult a próbagyártása, ami fokozatosan fut fel. Az elektromos kamiont már többször körbejártuk és a konkurenciát is. A friss hír vele kapcsolatban, hogy nemrég pár lenyűgöző műszaki adatot közreadtak róla, a gyártása pedig talán idén elindul. A Semiről még egyetlen független tesztet sem lehetett olvasni, a nagy késéssel az első vevőkhöz került előszériás példányokkal rendkívül boldogok a megrendelők. A nyilatkozatok alapján.
A két legöregebb típus, az S és az X gyártását megszüntették, mert minimális volt rájuk a kereslet. A Cybertruck jövője sem biztos, hasonlóképpen járhat, mint a két nagy és idős autó.
A Tesla és a környezetvédők által sokat temetett és kritizált hagyományos gyártók nagy része küzd a gazdasági körülményekkel és a kínai konkurenciával. Az európai politika által erőltetett villamosításnak már látszódnak az eredményei.
A kevésbé jó hír, hogy az elmúlt esztendőben néhány tíz milliárd dollárnyi veszteséget könyveltek el. Cégenként… És megjelentek az elbocsátások és a gyárbezárások.
A pozitív rész, hogy rengeteg villanyautó került és kerül a közeljövőben a szalonokba, számtalan méretben és kivitelben. Érdemes megnézni a VW vagy a Hyundai kínálatát és összevetni a Tesla két autós választékával. A prémium ligában pedig egész pályás letámadást hajt végre a BMW és a Mercedes. A BMW az új arculatot és modern technikát felvonultató Neue Klasse szériával indítja be az aratógépet.
A Mercedes a belépő kategóriában két év alatt tíz új modellt mutat be. A valódi prémium ligában pedig 15 modellel valódi szőnyegbombázást hajt végre.
Köztük minden négykerekű valamilyen szinten villamosított. Az új CLA megnyerte az európai Év autója címet, ami elég erős kezdés, és jól mutatja a termék színvonalát. Érkezik a kis G osztály és a C osztály tisztán villamos kivitele is. Más konkurensekről ne is beszéljünk, például a Volvo EX60-ról…
A Cybertruck nem lett sikersztori. (Fotó: Tesla)
A Tesla hazai piacán tavaly ősszel megszüntették az állami villanyautós kedvezményt, ez sem segíti a márkát, hasonló ellenszelet jelent a környezetvédelmi szabályok puhítása.
A villanyautós bezzegországban, a sokat emlegetett Norvégiában izgalmas lesz 2026, ugyanis a vásárlást ösztönző kedvezményeket visszavonták, Kínában is hasonló a helyzet.
Szóval érdekes év lesz az idei, aminek letelte után a Tesla és a villanyautózás is új korszakba lép. Közben a hagyományos gyáraktól befolyó zöld kreditekből érkező bevételek is fogyóban vannak. Az autós üzletág valós pénzügyi állapotának megállapítását nehezíti, hogy a Tesla előszeretettel mossa össze a többféle területeinek az eredményeit.
A Cybercab sikere nem borítékolható, mert egy esetleges halálos baleset vagy a nagyobb balesetszám gyorsan felfüggesztheti a szolgáltatást, ezt már látható volt másoknál is. Miközben a konkurencia sem alszik, ráadásul a tech cégek is megérkeztek a ringbe.
Az „önvezető” technika pedig az utakon futó autókban sem csodaszer, mert rendszeresen okoz „érdekes” helyzeteket. A Tesla körül lebegnek a kilincsek miatti perek, aminek kialakítása és belső nyitási körülményessége már jó pár áldozatot szedett.
Eközben az autópiacra rengeteg öntöltő-hibrid és tölthető-hibrid (PHEV) került. Az utóbbi modelleknél lassan már nem jön ki száz kilométer alatti elektromos hatótávú változat… És érkeznek a hatótávnövelővel (EREV) szerelt kivitelek is. Ebben a gyökeresen megváltozott piaci környezetben kell a Teslának bizonyítania, a kétautós választékával. A jól hangzó régi hírneve mostanság kezd abba átmenni, hogy az úttörő villanyautó márka, amiért anno sokan lelkesedtek.
Kis túlzással hetente jelentkezik valamelyik gyártó a megváltóként várt szilárdtest akkuval, aminek a piacra kerülésétől tényleg már csak pár évre vagyunk. Ebben a témában nem igazán hallani híreket a Teslától, az „önvezető” Cybercarról annál inkább.
Ebben és a robotok gyártására történő átállásban hisz mostanság Elon Musk, más átütő termék nincs a területen.
Benedek Attila
