Kezdhetnénk azzal a kissé filozofikus hangvételű megállapítással, hogy mindenki felelős a tőle kimenő kommunikációért. Ebbe beletartozik a politikus, az influenszer, a mozgalmár is, akiknek a nézetei sokkal több emberhez érnek el, mint a néhány tíz közvetlen ismerőssel rendelkező tanyán élő öregúr, akinél a konyhában a Szokol rádió szól leginkább.
A „medve nem játék” erdélyi mondást a témánkra változtatva: az autóipar nem játék. Felénk 13 millió munkahely tartozik közvetlenül vagy közvetve az autóiparhoz. Az Európai Unió gyártói kapacitásának a 11,5 százaléka autóipari, ami 3,4 millió dolgozót jelent.
Az öreg kontinens autóipara 13,1 millió darab személyautót, teherautót és buszt állít elő évente. A gyárak száma 164, az iparág által termelt bevétel 101,9 milliárd euró. Az említett adatok az autógyárakat összefogó ACEA statisztikái. Ezekből világosan látszik, hogy ha „helyzet van a területen”, az mennyi ember jövőjét érinti.
Az öreg kontinens autóipara 13,1 millió darab személyautót, teherautót és buszt állít elő évente. (Fotó: Unsplash)
Az autó 1886-os feltalálása óta az utóbbi időkben alakul át a legnagyobb mértékben. Megérkezett a zöld hullám, ami a legjobban erőltetett elektromos forma mellett hidrogénüzem is színre lép. Ezen felül ott az elektronikai és a tech cégek felől érkező nyomás, akik gyakorlatilag önvezető, elektromosan hajtott, nagyra nőtt okostelefonként képzelik az autó jövőjét.
Ez a két óriási változás egy időben landolt a hagyományos autógyáraknál. Plusz megérkeztek a kínaiak is, akik felénk már kiléptek a spájzból és jól láthatóan a hálószoba felé tartanak.
A jól láthatóan a politika által erőltetett elektromos átállás eredményei kezdnek megvalósulni és mindenki által érzékelhetővé válni. A pozitív oldal a tavaly elkelt 20,7 millió elektromos autó jelenti, ami 20 százalékos emelkedést jelent az előző évhez viszonyítva.
Ebből az Egyesült Államok 1,8 millió darabbal vette ki a részét, Európa 4,3 millióval, a legnagyobb szelet a világ legnagyobb autópiacáé, Kínáé. Itt a számláló 12,9 millió darabnál áll meg. Ettől zöldült a közlekedés és láthatóan tisztább lett a levegő sok kínai városban.
Az autógyárak között a Ford játszik tiszta lappal, azaz évek óta közli, hogy a három fő üzletága miként teljesít. A haszonjárműves és a hagyományos hajtású modelleket kínáló részleg termeli a pénzt, a villanyos vonal meg viszi. Ez 2025-ben úgy nézett ki, hogy 19,5 milliárd dolláros veszteséget hozott össze a zöld részleg. Ha összesítjük a korábbi évek kiadásait, akkor 35,1 milliárd dollár áll a veszteség oldalon.
A bukták közé sorolható a szépreményűnek gondolt elektromos F150-es fejre állása is, „vigaszt” az jelentheti, hogy a Tesla a Cybertruckkal nagyobbat zakózott, zakózik.
A Stellantis csoport is az év elején hozta nyilvánosságra a leírásait, ami leginkább az erőltetett villamosításnak köszönhető. Náluk 22 milliárd euró került át a veszteség oldalra, ennek egyik következménye, hogy a cég értéke 18 milliárd euróra zuhant, és a részvények egy nap alatt 30 százalékot gyengültek… Közben gőzerővel hozzák vissza a V8-as motort a Ram kisteherautóba, és kaszálták el a tisztán elektromos kivitelt, és készítik a hatótávnövelős verziót.
Magyarul azt teszik a kínálatba, amire valós igénye van a vásárlóknak.
A Honda a General Motorsszal szőtt szépreményű zöld álmokat, ez a piaci valóság beköszönése miatt gyorsan megszűnt. Mivel a megváltozott vámpolitika és az elektromos autós kedvezmény megszűnése – a jelek szerint – a földbe állította a kinti villanyautós piacot. A Honda villámgyorsan irányt váltott, és a mindent felteszünk a zöldre irányvonalat elengedte. Ennek köszönhetően 1,9 milliárd dolláros leírás landolt a pénzügyi mérlegben. Amihez még hozzájön a GM-mel közös munka megszűnése, az amerikai óriás 7,1 milliárd dollár veszteséget jelentett be.
A bukták közé sorolható a szépreményűnek gondolt elektromos F150-es fejre állása is. (Fotó: Ford)
A fentiek a következményei az elsietett villamosításnak, aminek Európában és sok helyen már látszódnak a jelei. Nem csak a rossz pénzügyi helyzeten, hanem a megindult elbocsátásokban is. Ez pedig gyorsan megérzi az átlagember is, mert akadhat családtag vagy ismerős, akinek megszűnik a munkája.
Autós vonalon a hibridek, a tölthető hibridek és a hatótáv-növelős személyautók egyre gyakoribb megjelenése várható.
A kínai és a hagyományos gyártók részéről is. Plusz mostanság kerülnek piacra a hagyományos gyártók legjobb villanyautói, ami rendesen kétségbe ejti a technológiák között tépelődő vevőket. Európában a kisebb méretű villanyautók egyre nagyobb szerepet kapnak, ami üdvözítő dolog. Ezt még az EU is támogatja központilag, ami az eddig „érdekes” rendelkezéseit látva teljesen irreális.
Ha a cikkünkben a számok fő szerepet kaptak, akkor nem lehet elmenni a korábbi évek egyik legnagyobb szennyezőjének és ördögépnek kikiáltott Toyota mellett. Sokan felrótták a világ legnagyobb autógyárának, hogy a Nokia hatás miatt eltűnik még a Föld színéről is.
A japánok a tavasszal záruló üzleti évben korrigálták a számaikat, a nyereségüket 23 milliárd euró körüli összegre módosították.
Ez a szám annak köszönhető, hogy a valós vásárlói igényeket elégítik ki, a helyi piacokra gyártanak autókat, még olyan kicsikre is figyelnek, mint a mi környékünk, ahol piacra engedték a Camryt. Ami felénk egy nyerő típus és sok más hibrid autó.
Kiemelt kép forrása: Toyota
Benedek Attila
