A Transport & Environment (T&E) legfrissebb elemzése szerint az európai vizeken közlekedő több mint ezer komp éves szén-dioxid-kibocsátása eléri a 13,4 millió tonnát, ami 6,6 millió személygépkocsi környezeti terhelésével ér fel – írja az Euronews.
A probléma súlyát tovább fokozza, hogy a szennyezés koncentráltan, a sűrűn lakott kikötővárosokban jelentkezik. Olyan csomópontokon, mint Dublin vagy Barcelona, a hajók által eregetett kén-oxid mennyisége már túllépte a város közúti közlekedésének légszennyezését.
Dublin jelenleg Európa leginkább érintett kikötője a kén-oxid-expozíció tekintetében, míg Barcelona a CO2-kibocsátási lista élén áll.
Bár a szabályozás szigorodik, hiszen 2025 májusától a teljes Földközi-tenger alacsony kénkibocsátású övezetté vált, a régi motorok korszerűsítése nélkül a helyi lakosok egészségügyi kockázatai továbbra is magasak maradnak.
A megoldás kulcsa a generációváltásban rejlik, hiszen az európai kompok átlagéletkora jelenleg 26 év. Ez az elöregedett állapot paradox módon hatalmas lehetőséget is rejt. A most esedékes flottamegújítás során a hajók jelentős része már kiváltható lenne tiszta technológiával.
A T&E számításai szerint a flotta legalább 60 százaléka 2035-re teljesen elektromos üzemre állhatna át, ami önmagában 42 százalékkal vághatná vissza a szektor szén-dioxid-kibocsátását.
Sok üzemeltető tart a töltőinfrastruktúra kiépítésének költségeitől, ám a tanulmány rávilágít, hogy a félelmek túlzóak.
A kikötők 57%-ának elegendő lenne egy 5 megawatt alatti töltőkapacitás a villamosított kompok kiszolgálásához.
Ráadásul számos útvonalon az elektromos meghajtás üzemeltetési költsége már ma is alacsonyabb, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő társaié, így a váltás nemcsak a levegőt tisztítaná meg, de a fenntartható üzleti modellt is támogatná.
A tengeri közlekedés zöldítése tehát már nem technológiai, hanem politikai és beruházói akarat kérdése, amely milliók egészségén javíthatna a partmenti régiókban.
Kiemelt kép: Unsplash
Devenyi Dalma
