A Benchmark Mineral Intelligence adatai szerint 2026 februárjában világszerte mintegy 1,1 millió elektromos autót adtak el. Ez elsőre erős számnak tűnik, de éves alapon 11 százalékos visszaesést jelent, és januárhoz képest is ugyanekkora csökkenést mutat. Vagyis a kereslet továbbra is jelentős, de már nem növekszik olyan ütemben, mint korábban.
A globális kép mögött erősen széttartó regionális folyamatok húzódnak meg.
Európa továbbra is növekedési pályán van: az év eleje óta 21 százalékkal bővültek az eladások, amit nagyrészt állami támogatások és ösztönzők hajtanak. Németország 26, Franciaország 30 százalékos növekedést mutat, míg Olaszországban az EU által támogatott programoknak köszönhetően közel megduplázódott a piac.
Észak-Amerikában ezzel szemben romlik a helyzet. Bár februárban még 8 százalékos növekedés volt, az éves összesített adat már 36 százalékos visszaesést jelez. Egyes gyártók különösen nagy nyomás alá kerültek: a Ford elektromosautó-eladásai például az év eleje óta mintegy 70 százalékkal estek vissza.
Kína, a világ legnagyobb EV-piaca, vegyes képet mutat. A belföldi eladások 26 százalékkal csökkentek az év eleje óta, részben az újra bevezetett vásárlási adók és módosított ösztönzők miatt. Ugyanakkor a kínai gyártók exporttal kompenzálnak: 2026 első két hónapjában több mint félmillió elektromos autót adtak el külföldön, ami több mint kétszerese az előző évinek.
Összességében 2026 első két hónapjában globálisan mintegy 2,2 millió elektromos autót értékesítettek, ami 8 százalékos visszaesést jelent az előző évhez képest. A csökkenést elsősorban Kína és Észak-Amerika gyengélkedése húzza lefelé, miközben Európa és a világ többi része növekedni tudott.
A kereslet lassulása komoly kihívást jelent az autógyártóknak, amelyek az elmúlt években milliárdokat fektettek akkumulátorgyárakba. Ha kevesebb elektromos autó készül, a megtermelt akkumulátoroknak más felhasználást kell találni.
Ezért egyre több vállalat fordul az energiatárolás felé. A nagy, hálózati szintű akkumulátorrendszerek lehetőséget adnak arra, hogy a felesleges kapacitást hasznosítsák, miközben stabilizálják az elektromos hálózatot és támogatják a megújuló energia integrációját.
A Volkswagen például nemrég indította el első nagyléptékű energiatároló projektjét Németországban. A salzgitteri létesítmény a vállalat energiavállalata, az Elli irányítása alatt működik, és mintegy 20 megawatt teljesítménnyel, valamint 40 megawattóra tárolókapacitással kapcsolódik a hálózathoz.
Az ilyen rendszerek nem járműveket hajtanak, hanem megújuló energiát tárolnak, majd akkor adják vissza a hálózatba, amikor arra szükség van. Ez kulcsfontosságú a nap- és szélenergia ingadozásainak kiegyensúlyozásában.
A trend nem egyedi: a Tesla, BYD, General Motors, Renault, Mercedes-Benz és Hyundai is aktívan fejleszt vagy már értékesít energiatárolási megoldásokat.
Az elektromos autók piaca tehát nem állt meg, de átalakul. A gyártók számára pedig egyre világosabb: az akkumulátor nemcsak az autóipar, hanem az energiarendszer kulcseleme is.
Kiemelt kép forrása: Tesla
S.Rita
