Miközben Kínában új szintre lépett az ultragyors elektromosautó-töltés, egy nagy európai autógyártó arra figyelmeztet, hogy a látványos eredményekért komoly kompromisszumokat is kellhet vállalni.

A Geely azt állítja, hogy legújabb akkumulátortechnológiája már a BYD második generációs Blade akkumulátorainál is gyorsabb töltést tesz lehetővé. A vállalat szerint új, 95 kWh-s akkumulátora kiemelkedően rövid idő alatt képes nagy mennyiségű energiát felvenni, bár a technológia valódi jelentőségét végső soron az döntheti el, milyen gyorsan épül ki hozzá a megfelelő töltőinfrastruktúra – írja a Carscoops.

Pár perc alatt jelentős töltöttség

A Geely Lynk & Co márkája szerint a legújabb, 900 voltos Energee Golden Brick akkumulátor 10-ről 70 százalékra mindössze 4 perc 22 másodperc alatt tölthető fel. Ez jobb eredmény, mint amit a BYD saját megawattos villámtöltési rendszerével ért el, ahol ugyanez az érték 5 perc volt. Ez a teljesítmény ráadásul jelenleg jóval meghaladja azt a szintet, amit az európai vagy amerikai gyártók többsége kínálni tud.

A különbség más töltési tartományokban is látványos.

A Geely szerint 10-ről 80 százalékra 5 perc 32 másodperc alatt jut el az akkumulátor, míg 10-ről 97 százalékra 8 perc 42 másodperc szükséges. Ez utóbbi azért különösen figyelemre méltó, mert az akkumulátorok a teljes feltöltéshez közeledve jellemzően egyre lassabban veszik fel az energiát. Összehasonlításképpen: a BYD második generációs Blade akkumulátora 9 perc alatt tölthető 97 százalékra a vállalat új megawattos villámtöltőivel.

A háttérben a nagyfeszültségű rendszer áll

A Geely eredménye mögött egy nagyfeszültségű architektúra és rendkívül erős töltőhardver áll. A vállalat szerint a rendszer csúcsteljesítménye körülbelül 1100 kW, 75 százalékos töltöttségnél még mindig több mint 500 kW-os betáplálást tud biztosítani, 97 százaléknál pedig 350 kW-ot.

Ez a 350 kW-os érték már önmagában is kiemelkedő, hiszen magasabb, mint amit a legtöbb nyugati elektromos autó a maximális töltési csúcson elérni képes. Csak a leggyorsabban tölthető modellek tudnak ennél jobb értéket felmutatni.

Az infrastruktúra lehet a valódi szűk keresztmetszet

A látványos számok mellett azonban van néhány fontos korlát is.

Ezek az extrém töltési sebességek ugyanis csak olyan csúcsteljesítményű töltőállomásokkal érhetők el, amelyek egyelőre még messze nem számítanak elterjedtnek.

Bár a Geely saját töltőhálózata folyamatosan bővül, a Car News China beszámolója szerint még jelentősen elmarad a BYD hálózatától, és nagyjából annak negyedakkora méretű. Emiatt hiába lehet jelenleg a Geelyé a gyorsabb technológia, a gyakorlatban könnyen lehet, hogy az a gyártó kerül előnybe, amelyik gyorsabban tudja kiépíteni a szükséges infrastruktúrát.

A BMW szerint a gyorsabb töltésnek ára lehet

Nem minden autógyártó gondolja úgy, hogy ezt a versenyt mindenáron meg kell nyerni. A BMW nyíltan szkeptikusan viszonyul az egyre gyorsabb töltés körüli versenyhez.

Markus Fallböhmer, a BMW akkumulátorgyártásért felelős vezetője a múlt hónapban a Carsalesnek azt mondta: az ilyen bejelentéseket mindig óvatosan kell kezelni. Szerinte valóban lehetséges egyetlen teljesítménymutatót nagyon erősen optimalizálni, de ennek rendszerint más területeken kompromisszum az ára.

Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy a rendkívül gyors töltés hatással lehet az akkumulátor élettartamára, a költségekre vagy akár az általános teljesítményre is.

Vagyis a technológiai verseny ugyan látványos, de a valódi kérdés továbbra is az, hogy milyen egyensúlyt sikerül találni a töltési sebesség, a tartósság és a gyakorlati használhatóság között.

Kiemelt kép forrása: Unsplash