Az egyre gyakoribb szélsőséges időjárási események komoly terhet rónak Európa villamosenergia-hálózataira. A hőhullámok miatt nő a hűtési igény, a magas hőmérséklet rontja a hálózatok hatékonyságát, míg a viharok és erdőtüzek az infrastruktúrát is károsíthatják – írja az Euronews.
Egyre több elektromos autó azonban nemcsak közlekedési eszközként, hanem energiatárolóként is használható: megfelelő technológiával az autó akkumulátora áramszünet esetén képes lehet ellátni a háztartás fontosabb berendezéseit, sőt a felesleges energiát vissza is táplálhatja a hálózatba.
A Vehicle-to-Grid (V2G) technológia lehetővé teszi, hogy az elektromos autók akkumulátoraiban tárolt energia szükség esetén visszakerüljön az elektromos hálózatba.
A Fraunhofer Társaság kutatása szerint egy széles körben alkalmazott európai V2G-rendszer 2040-re akár évi 22 milliárd euróval csökkenthetné az energiarendszer költségeit, 2030 és 2040 között pedig összesen akár 175 milliárd euró megtakarítást hozhatna.
A technológia a megújuló energia jobb kihasználását is segítheti: Németországban 2024-ben mintegy 9374 GWh megújuló energiát kellett lekapcsolni a túltermelés miatt.
Ezt az energiát a V2G-rendszerek később felhasználható formában tárolhatnák.
Az elektromos autók tulajdonosai számára a technológia nemcsak biztonságot, hanem bevételi lehetőséget is jelenthet.
A Volkswagen energiapiaci leányvállalatával, az Ellivel együtt Németországban 2026 végére készül V2G-szolgáltatással, amely az autót, az okosmérőt, a kétirányú töltőt és az energiaszerződést egyetlen rendszerbe kapcsolja.
A vállalat szerint kedvező piaci körülmények között a tulajdonosok évente 700-900 eurót kereshetnek azzal, hogy autójuk akkumulátorát az energiarendszer rugalmasságára használják.
Hasonló megoldásokon dolgozik többek között a Nissan, a Kia, a Hyundai, a Mercedes-Benz és a BYD is.
A V2G-képes autók egy feltöltött akkumulátorral akár napokig működtethetik a legfontosabb otthoni berendezéseket – például a hűtőt, világítást vagy orvosi eszközöket.
A Ford egyes elektromos és hibrid modelljeihez már olyan rendszert kínál, amely közvetlenül az otthoni elektromos hálózathoz csatlakoztatja az autót.
A technológia azonban még nem teljesen elterjedt: kevés autó támogatja a valódi kétirányú töltést, a szükséges berendezések több ezer euróba kerülhetnek, és az akkumulátorok extra használata miatt garanciális kérdések is felmerülhetnek.
Ennek ellenére a szakértők szerint az irány egyértelmű: az elektromos autók a jövőben nemcsak fogyasztók, hanem az energiarendszer aktív résztvevői is lehetnek.
Kiemelt kép forrása: Pixabay
Devenyi Dalma
